據(jù)香港經(jīng)濟(jì)日報(bào)報(bào)道，滴滴出行最快下半年啟動上市，已初步?jīng)Q定落戶香港，市場估計(jì)滴滴出行市值可達(dá)700億-800億美元。該報(bào)道稱，滴滴自上月
據(jù)香港經(jīng)濟(jì)日報(bào)報(bào)道，滴滴出行最快下半年啟動上市，已初步?jīng)Q定落戶香港，市場估計(jì)滴滴出行市值可達(dá)700億-800億美元。該報(bào)道稱，滴滴自上月開始已尋求上市咨詢，目前正與投資銀行進(jìn)行上市前工作，公司暫時對所有上市方式持開放態(tài)度。換句話說，繼小米以后滴滴或?qū)⒊蔀橛忠粋€以同股不同權(quán)形式上市的公司。
4月30日，港交所上市規(guī)則改革生效，正式接受同股不同權(quán)的創(chuàng)新型公司的IPO申請，小米是首個以此形式上市的公司。作為近25年以來的最大變革，港交所的改革政策將很大程度上釋放港股的能量，同時吸引包括內(nèi)地在內(nèi)的多個市場的“同股不同權(quán)”及未有營業(yè)收入的新經(jīng)濟(jì)公司來港上市。
對于有意愿登陸港股的滴滴來說，小米作為首個采用同股不同權(quán)形式登陸港股的科技公司，其在資本市場的表現(xiàn)具備重要的參考意義，市場消息稱，滴滴正密切留意小米的上市進(jìn)程，特別是招股反應(yīng)，倘小米的招股反應(yīng)熱烈，市場氣氛良好，公司將會加快上市步伐。
挑戰(zhàn)者滴滴，200億美元的戰(zhàn)爭
根據(jù)此前的消息稱，滴滴去年交易總額介乎250億至270億美元，惟主要業(yè)務(wù)虧損逾2億美元，整體虧損超過3億美元。自2012年成立以來，滴滴一直在持續(xù)虧損的過程中，但是即便如此，滴滴依舊靠著連續(xù)不斷的融資拓展其出行的版圖，鞏固出行一哥的行業(yè)地位。根據(jù)CVSource的數(shù)據(jù)顯示，滴滴目前公布的累計(jì)融資是186億美元，但是由于部分融資未披露，滴滴的真實(shí)融資金額應(yīng)該超過了200億美元。其資方包括了中外知名的科技巨頭與投資機(jī)構(gòu)。
而同樣選擇在香港上市的小米，本是美團(tuán)和滴滴之前最受VC/PE支持的創(chuàng)業(yè)公司，其融資金額1,502,107,829美元，不足滴滴的十分之一，不可否認(rèn)，在一級市場滴滴的融資能力很強(qiáng)，有消息稱滴滴目前賬上仍儲備著100億美元。2018年3月初，滴滴預(yù)計(jì)2018年其主營業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微盈利”。對于滴滴來說，錢似乎并不是問題。
在5月8日，BBC對滴滴創(chuàng)始人程維的采訪中，程維說：“希望滴滴不僅僅是一家中國公司，而是一個總部在中國的全球化公司。滴滴不再以激烈的競爭和燒錢為導(dǎo)向，而是以怎么更好地服務(wù)用戶為導(dǎo)向。”據(jù)程維透露，除東南亞及日本市場外，滴滴的戰(zhàn)線還延伸至墨西哥。滴滴老對手Uber在墨西哥占有87%的市場份額，雙方勢必再次迎來直接對抗。除了這些正面對抗，滴滴還在當(dāng)?shù)胤鲋泊匀耍缤顿Y美國的打車軟件Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab、巴西的99以及占據(jù)歐非的Taxify。Uber之所以成為網(wǎng)約車行業(yè)的巨頭，一定程度上源自他們在世界各地積極奪取市場。滴滴的挑戰(zhàn)讓Uber的地位受到影響，同時加速了全球市場的競爭升級。
擺在滴滴面前的是與Uber的持續(xù)作戰(zhàn)，并且是多邊作戰(zhàn)。與滴滴類似的是，Uber在一級市場的融資能力一樣不容小覷。根據(jù)CVsource上的數(shù)據(jù)顯示，Uber目前至少已經(jīng)募集了超過157億美元的資金。
這對于雙方來說，都意味著需要大量的資金去解決對方帶來的威脅，在IPO之前，雙方都很難扭轉(zhuǎn)虧損現(xiàn)狀。上市意味著更加便捷的融資渠道，和低廉的成本，這對于雙方在全球化背景下的角逐至關(guān)重要。根據(jù)此前的消息，Uber的上市時間初定為2019年，為了持續(xù)穩(wěn)固和開拓市場，Uber在上市前選擇了棄卒保車的方法，不斷的甩賣其海外業(yè)務(wù)，該公司在2018年把東南亞業(yè)務(wù)賣給Grab，2017年把俄羅斯業(yè)務(wù)賣給Yandex，2016年把中國業(yè)務(wù)賣給滴滴。經(jīng)過兩年的甩賣后，Uber高管表示他們可以向剩余市場投入更多資金，避免繼續(xù)在競爭中敗給對手。
滴滴在持續(xù)融資后，選擇了快速上岸尋求庇護(hù)既可以獲得資本市場的早期青睞，還可以影響后者的定價(jià)，上市后滴滴的股價(jià)對Uber的定價(jià)將有著至關(guān)重要的影響。但是相對保守的香港投資者，是否能對一家仍未扭轉(zhuǎn)虧損現(xiàn)狀的公司抱有積極態(tài)度，仍需市場檢驗(yàn)。
接戰(zhàn)者滴滴，搶灘登陸
除了與Uber在海外市場的博弈以外，在本土市場上，滴滴的商業(yè)模式也遭到了美團(tuán)的再一次沖擊。從去年2月在南京試運(yùn)行開始，截止今日美團(tuán)打車已經(jīng)上線了1年三個月的時間。在高額補(bǔ)貼的誘惑下，用戶和車主沒有任何忠誠度可言，滴滴在南京和上海都受到了美團(tuán)的影響。
同為繼BAT以后出現(xiàn)的新生代巨頭，滴滴和美團(tuán)的戰(zhàn)斗已經(jīng)從早期草莽英雄式的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，變?yōu)榱烁呔S度的對抗，涉及出行、外賣等業(yè)務(wù)。
美團(tuán)打車上海站開站首日即遭到了上海市交通委等部門的聯(lián)合約談。主管部門要求美團(tuán)打車應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，不得有為排擠競爭對手或者獨(dú)占市場、以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場秩序等行為。這意味著快速搶占市場的補(bǔ)貼行為已經(jīng)不再被政府認(rèn)可。
盡管網(wǎng)約車新政和政府監(jiān)管讓美團(tuán)的步伐不能像想象中邁的那么快，但是對于市場而言，美團(tuán)的狙擊宣告著滴滴并非無敵，甚至網(wǎng)約車大戰(zhàn)還沒有結(jié)束，隨之而來的是易到、攜程、高德的持續(xù)跟進(jìn)。同樣的，至今尚未進(jìn)入北京市場的美團(tuán)打車，說明了美團(tuán)在短期內(nèi)并不能擴(kuò)大戰(zhàn)果，滴滴和美團(tuán)將迎來持久戰(zhàn)。
如果不涉及對抗，滴滴和美團(tuán)是兩個曾經(jīng)歷過近乎一樣發(fā)展歷程的公司，甚至連背后的投資方都近乎翻版，同具有線上線下結(jié)合的屬性，都是行業(yè)大戰(zhàn)中的戰(zhàn)勝者，都受到了資本的熱烈追捧，融資能力奇強(qiáng)，都被行業(yè)寄予厚望，認(rèn)為是最有可能成為下一個BAT級別的巨頭，同樣，他們都遲遲無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，并且兩家公司的創(chuàng)始人也是多年好友，而雙方的此次碰撞也被外界視為，向投資人講出新故事的手段，這場看似跨界的高緯戰(zhàn)爭，其實(shí)已經(jīng)展現(xiàn)了兩個公司的未來輪廓和版圖。美團(tuán)的發(fā)展方向是朝著打造聚合各品類服務(wù)的電商平臺，滴滴的“十年規(guī)劃”，將致力于成為全球最大的一站式出行平臺。雙方的業(yè)務(wù)必然會出現(xiàn)重疊。
在今年4月份的時候，有消息稱，美團(tuán)點(diǎn)評啟動新一輪30億美元融資，估值400億美元。此前，據(jù)路透社援引知情人士的消息，美團(tuán)點(diǎn)評已選擇美銀美林、高盛和摩根士丹利，為赴港IPO做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)最早2018年晚些時候完成上市。同樣是香港，同樣最快于2018年下半年登陸，美團(tuán)和滴滴連時間都算的剛剛好。
短時間內(nèi)，美團(tuán)已經(jīng)很難續(xù)寫在美團(tuán)打車登陸上海的前三天里創(chuàng)造的故事，即三天內(nèi)分別拿下了15萬、20萬和30萬單，一舉搶占滴滴接近三分之一的市場份額。對于美團(tuán)來說，在滴滴IPO前夕，除非美團(tuán)找到了更好的方式向滴滴發(fā)難，不然美團(tuán)很難再利用燒錢對滴滴造成什么實(shí)質(zhì)性的傷害，滴滴在外賣市場亦是同理。對于滴滴來講，美團(tuán)與滴滴同處于IPO的關(guān)鍵時刻，盡管美團(tuán)與滴滴已經(jīng)出現(xiàn)了對抗，但是雙方的主要競爭對手都不是對方，在與美團(tuán)的對抗還沒有升級時，搶在美團(tuán)IPO前登陸二級市場，對之后與美團(tuán)對抗節(jié)奏和烈度的把控更有主動權(quán)。
目前，滴滴方面仍未對上市新聞做出回應(yīng)。
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