（原標題：AT對峙）AT對峙騰訊與阿里的生態(tài)之爭不僅是過去一年的基調(diào)，也會作為一種被強化的基本經(jīng)濟面在2018年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)得到延續(xù)。2017
(原標題：AT對峙)
AT對峙
騰訊與阿里的生態(tài)之爭不僅是過去一年的基調(diào)，也會作為一種被強化的基本經(jīng)濟面在2018年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)得到延續(xù)。
2017年快要結束的時候，互聯(lián)網(wǎng)都在關心，摩拜和ofo什么時候合并?
我們所能抵達的、與這兩家公司相關的投資人，都委婉地表達了一個觀點：背后涉及的關系、訴求太復雜，關鍵看騰訊和阿里什么態(tài)度。
像移動打車、本地生活經(jīng)歷過的那樣，共享單車沒能逃離AT陣營。2016年10月，騰訊投資摩拜。當月滴滴則對ofo給以擁抱，滴滴的重要戰(zhàn)略投資人卻是騰訊，這種錯綜復雜的關系也成為行業(yè)格局走向的重要變量。2017年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資小黃車。此后，騰訊不斷加注摩拜。過去一年，幾乎每月都有共享單車融資的消息傳出。
2018年新年過后，滴滴與ofo出現(xiàn)裂痕的事實就被公之于眾，隨著阿里向ofo輸血的消息傳出，合并的可能性越來越小。至少近期如此。
這只是AT對峙最為激烈的冰山一角。在移動支付、文娛板塊、云計算、AI甚至線下零售等領域，騰訊與阿里的咬合越來越緊。聚攏在兩個陣營的公司，不論數(shù)量還是體量都已創(chuàng)下新高。
“我們在十幾個地方都有競爭。”馬化騰在2017年12月初的財富論壇上如是說。
騰訊5300億美元的總市值已經(jīng)超過Facebook，阿里也在逼近5000億美元，一度超過亞馬遜。沈南鵬解讀為，中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟具備世界級競爭力。
從某種角度而言，AT對抗就是互聯(lián)網(wǎng)領域的美蘇爭霸。未來很長一段時間內(nèi)，很難有一家公司可以完全獨立于這兩大生態(tài)之外。這是多數(shù)投資人和觀察家的共識。
也就是說，騰訊與阿里的生態(tài)之爭不僅是過去一年的基調(diào)，也會作為一種被強化的基本經(jīng)濟面，在未來很長一段時間的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)得到延續(xù)。
必須站隊？
據(jù)IT桔子統(tǒng)計，約有65%的獨角獸公司獲得過BAT的投資。
2012年以來，BAT在國內(nèi)國外總計發(fā)生并購交易174項，累計投資1124億美元。其中騰訊投資金額最大，累計投資625億美元。這還是Mergermaket 2017年6月份的統(tǒng)計，如果考慮到時間已經(jīng)過去大半年，這個數(shù)字一定在被不斷刷新。
這是什么概念?過去3年，國內(nèi)一級市場基金募資的總體規(guī)模大概是不到800億美元(5055億元)，投出去卻不到200億美元?？梢源蟾磐茰y下，國內(nèi)一級市場過去5年的整體投資規(guī)模尚不及騰訊一家。
AT正在成為資本市場名副其實的“深口袋”。創(chuàng)業(yè)者在考慮戰(zhàn)略資本時，必然繞不過去選A還是選T。當然，前提是要掌握他們與創(chuàng)業(yè)者的相處之道。
這種格局一定程度上還影響了VC行業(yè)。源碼資本創(chuàng)始人曹毅的觀察是，一些老牌公司已經(jīng)找到正確的應對姿勢，那些沒有順應變化的基金則遭到擠壓。投資人或被動或主動地與BAT或小巨頭保持緊密聯(lián)系已經(jīng)成為常態(tài)，甚至不乏阿里與云鋒、小米與順為這樣的投資搭檔。
這個話題曾經(jīng)在2017中國企業(yè)領袖年會被深度討論過。蔚來汽車董事長李斌將巨頭戰(zhàn)略投資分為幾種方式：賦能，占位，業(yè)務協(xié)同以及炮灰。最理想的莫過于馬化騰所說的“去中心化的賦能”，最傷人的則是將被投公司當作炮灰。
現(xiàn)實中，已經(jīng)有不少創(chuàng)業(yè)者被裹挾其中，難以主張并決定自己的命運。比如外賣領域的公司。
阿里與被投公司的相處模式一直飽受爭議。戰(zhàn)略投資進而控股甚至買下的方式曾在高德、優(yōu)酷等公司身上發(fā)生。包括近來萎靡不振的魅族，被認為承載了太多阿里的戰(zhàn)略意圖而不堪重負。與美團之間的嫌隙也源于阿里的戰(zhàn)略訴求。相比之下，騰訊表現(xiàn)出的相處方式要更克制。
泰合資本合伙人胡文欽曾向《中國企業(yè)家》分析AT如此差異背后的原因，如果從產(chǎn)業(yè)鏈所處的位置來看，流量帝國騰訊在上游，只有更多具象的商業(yè)和支付場景，才能完成變現(xiàn)，所以騰訊的最大職責在于給被投項目有效輸送流量，最終轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟收益。
阿里則不然，電商本身就是強交易環(huán)節(jié)，如果它不能吸收一切力量壯大自身體系，就無法持續(xù)鞏固商業(yè)交易體系。
未來，這種表現(xiàn)只會越來越強，最終的結果就是騰訊和阿里的商業(yè)版圖越來越趨于一致。
突破邊界
除了AT對峙，2017年的主旋律還有“突破邊界”。
以餐飲為核心業(yè)務的美團點評最近被關注的重點是，他們在北京、上海等7個城市將要落地打車業(yè)務。先后與快的、Uber合并后的滴滴，已經(jīng)很久沒有遇到如此大張旗鼓的對手。司機和用戶似乎更關心，這個賽道多出一個選手后，曾經(jīng)瘋狂的補貼是否將會重現(xiàn)?甚至媒體也自然地把兩家本無重疊業(yè)務的公司，樹立為兩個敵人。
但程維對美團做打車的回應是，“心中無敵”。事實上，他真正關心的已經(jīng)不局限于國內(nèi)出行市場，而是國際化和無人駕駛。
“我們對這個市場的判斷是——無人駕駛只有一二名，沒有第三名，就像Windows和Communix，安卓和iOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。”這是不久前程維在接受采訪時的態(tài)度。他說這是比本土化競爭重要10倍的一件事。
所以在程維眼中，滴滴的未來在于無人駕駛。而同樣將此視作未來的那家公司，叫百度。
過去一年，業(yè)務多元化特征表現(xiàn)強烈的還有今日頭條。從短視頻、問答到微頭條，這家公司也在不斷把自己推向戰(zhàn)爭。對于核心與邊界的思考，張一鳴和王興有個共同點：滿足用戶需求。別人滿足得不好，他們也要做。
突破邊界的頭條，自稱是一個超級內(nèi)容平臺，業(yè)務形態(tài)與百度已經(jīng)非常類似。所以，頭條真正的敵人不是其他信息分發(fā)平臺，不是微博、不是快手、不是知乎，而是百度?
這是一個很有意思的現(xiàn)象。一條高速路上，新手美團猛踩油門，試圖在出行領域追上滴滴。結果滴滴瞄準的卻是另一條車道，在這里它將迎面撞上反方向行駛的百度。今日頭條因為持續(xù)加速，與百度發(fā)生了一定程度的追尾。
這就是今天的互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀，但不是國內(nèi)獨有的。過去微軟一直把Google當作對手，結果發(fā)現(xiàn)最大的敵人其實是亞馬遜，云計算才是微軟的主戰(zhàn)場。Google同樣如此，總是近距離觀察Facebook，忽略了亞馬遜站內(nèi)搜索對它廣告收入的巨大威脅。
未來隨著人工智能的滲透，這種錯位的競爭關系會更加明顯。
美國著名創(chuàng)投研究機構CB Insights發(fā)布了《15 Trends Shaping Tech In 2018》報告，在2018年將會興起并重塑科技行業(yè)的15大趨勢中，包括實體零售進入新模式、AI芯片爭奪加劇等。
不論BAT還是高成長的創(chuàng)業(yè)公司都在把未來寄托于AI等黑科技。上述報告稱，2018年會是一個新起點，AI將從實驗室真正走向現(xiàn)實并承擔行業(yè)使命。這才是影響未來格局的真正變量。
未來已來。
