在商業(yè)航空領(lǐng)域，客機上安裝了黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄儀），以便在發(fā)生空難之后對原因展開詳細調(diào)查。據(jù)外媒最新消息，日本政府正在謀劃一個政

據(jù)日經(jīng)新聞1月27日報道，1月26日（周五），在日本國土交通省的一個工作組會議上，上述“黑匣子”的方案被正式提交。預(yù)計在五月份，這一政策可能被整合到日本政府有關(guān)自動駕駛汽車發(fā)展的監(jiān)管框架中。

和客機一樣，這個行駛數(shù)據(jù)記錄儀將會準確記錄自動駕駛汽車的各種數(shù)據(jù)，其中包括時間、位置、加速情況、剎車情況、方向盤操控情況，這些數(shù)據(jù)涉及到駕駛?cè)藛T以及自動駕駛系統(tǒng)。

值得一提的是，自動駕駛汽車的自動化和智能化分為多個級別，除了第五級全自動駕駛條件下，其他等級的自動駕駛汽車，均會出現(xiàn)駕駛座人員干預(yù)車輛的情況，因此“黑匣子”必須同時記錄自動駕駛系統(tǒng)和人員的操作數(shù)據(jù)。

在發(fā)生交通事故之后，“黑匣子”將發(fā)揮重要作用，比如可以確定事發(fā)當(dāng)時，到底是人員還是系統(tǒng)在操控汽車，另外方向盤上的司機是否可以進行干預(yù)，從而避免事故發(fā)生。

據(jù)報道，如果交通事故查明是由自動駕駛系統(tǒng)所引起，則政府將允許保險公司要求汽車制造商承擔(dān)部分責(zé)任，支付部分賠償金。

不過，考慮到公平因素，日本政府暫時不準備讓自動駕駛汽車制造商直接承擔(dān)車輛的部分保險費用（固定費用）。

在民航領(lǐng)域，各國政府設(shè)立了十分專業(yè)的機構(gòu)，由專門的技術(shù)人員分析飛機“黑匣子”的數(shù)據(jù)，這樣的調(diào)查分析有時耗時良久，但在確定空難原因的過程中起到了重要作用。

據(jù)悉，日本政府也在考慮設(shè)立專門的機構(gòu)，對自動駕駛汽車“黑匣子”的數(shù)據(jù)進行分析。分析結(jié)果也將提交給汽車制造商，以便進一步完善自動駕駛軟件和硬件。

自動駕駛汽車的自動化分為五級，上述設(shè)置“黑匣子”的措施，至少包括了三級和四級自動駕駛。在三級自動駕駛中，駕駛座上將有人員，在發(fā)生緊急情況下操控汽車。

而在四級自動駕駛中，駕駛座上無需安排備份人員。五級自動駕駛則是最先進的完全自動駕駛，車輛具備最高的自控能力，能夠自如完成全套操控動作。

日本是傳統(tǒng)汽車業(yè)強國，擁有豐田、日產(chǎn)、本田等全球知名的汽車巨頭。據(jù)悉，日本幾乎全部汽車大廠都已經(jīng)投入了自動駕駛汽車的研發(fā)，之前豐田已經(jīng)在成品車中植入了自動駕駛功能，和美國特斯拉類似。

不過，在推廣自動駕駛汽車方面，日本相對謹慎和保守。由于日本交通法規(guī)成熟健全，汽車制造商只有在確保足夠安全的條件下，才會銷售自動駕駛汽車，或是推出無人出租車商用等業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，日本已經(jīng)有多家公司在國內(nèi)進行自動駕駛汽車、無人巴士的測試，其中也包括了知名科技公司軟銀集團。

2020年，東京將舉辦夏季奧運會，屆時，日本政府、日本科技公司和汽車巨頭可能會讓自動駕駛汽車全面投入客運服務(wù)，以彰顯本國科技經(jīng)濟實力。（綜合/晨曦）

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