當(dāng)前，隨著各地支持氫能產(chǎn)業(yè)政策的密集出臺，氫能源技術(shù)的提升以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也日漸廣泛。據(jù)央視報道，

當(dāng)前，隨著各地支持氫能產(chǎn)業(yè)政策的密集出臺，氫能源技術(shù)的提升以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也日漸廣泛。

據(jù)央視報道，近日，上海推出首批80輛氫能源網(wǎng)約車投入商業(yè)運營，那么新能源汽車離大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還有多遠?

在接受采訪時，新能源網(wǎng)約車顧師傅表示自己駕駛的氫能源車每天需要3.5公斤的35兆帕氫氣，日常開銷要高于純電車型，但相比于燃油車要低很多。

顧師傅表示自己之前開燃油版的商務(wù)車時，基本上每公里都要花1塊錢左右，夏天開空調(diào)有可能是1塊2，現(xiàn)在在上海地區(qū)加氫，每公斤是58塊錢左右，每公里的花費大概是五六毛，僅為燃油車的一半。

不過由于加氫站數(shù)量較少，也限制了他的出行半徑，首批80輛氫能源車是以上海虹橋機場為中心，陸續(xù)投入營運，而附近只有一個油氫合建加注站，隨著越來越多氫能源車輛陸續(xù)投運，目前已經(jīng)達到了設(shè)計能力的60%-70%之間。

目前首批氫能源網(wǎng)約車運營情況符合預(yù)期，為未來大規(guī)模投入運營提供了不錯的經(jīng)驗。

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