近日消息，有海外媒體在工廠拍到了全新一代寶馬X1的實車圖，新車基于FAAR平臺架構(gòu)打造，將推出燃油版、插混版和純電版(iX1)三種不同版本，

近日消息，有海外媒體在工廠拍到了全新一代寶馬X1的實車圖，新車基于FAAR平臺架構(gòu)打造，將推出燃油版、插混版和純電版(iX1)三種不同版本，于2022年第四季度在海外正式發(fā)售。

雖然動力形式不同，但該車的內(nèi)外設(shè)計基本上沒差什么，均采用了雙腎造型前格柵，尺寸進一步加大，大燈組經(jīng)過了重新設(shè)計，燈腔內(nèi)部為雙“7”字形結(jié)構(gòu)，配合車頭兩側(cè)的獠牙裝飾，看起來格外兇狠。

注意的是，此次拍到的實車采用了銀色的車漆，在工廠燈光的映射下，顯得格外具有豪車質(zhì)感，讓人一眼生愛，忍不住多看幾眼。

新車側(cè)面和尾部同樣非常硬朗，全身多用折線勾勒，視覺效果具有科技范兒，同時在大尺寸輪圈的襯托下，有效提升了其高級感。

相比于老款，新車的尺寸得到了進一步的增加，其車身長度增加43毫米，寬度增加了23毫米，高度增加了43毫米，軸距增加22毫米，車內(nèi)空間的表現(xiàn)得到進一步的優(yōu)化，當然，國產(chǎn)后勢必會在這個基礎(chǔ)上再進行加大，那么其空間甚至會超過大哥X3。

內(nèi)飾也得到了更新，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計，并內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 8車機系統(tǒng)，同時拋棄了寶馬最著名的雞腿檔桿，而是換成了更為小巧的撥桿式電子檔桿。

寶馬方面表示，新車的懸架系統(tǒng)幾乎所有部件都經(jīng)過了徹底的重新設(shè)計，并且首次提供可選的自適應(yīng)M懸架，可將行駛高度降低15mm。

動力方面，燃油版搭載的是2.0T發(fā)動機，最大可輸出241馬力，峰值扭矩400牛米，匹配7速雙離合變速箱，并配有四驅(qū)，預(yù)計國產(chǎn)后還將提供1.5T版以拉低購入門檻。

插混版純電續(xù)航里程可達88公里，如果充電方面，理論上當個純電車短途代步也未嘗不可。

純電動的iX1配備了前后雙電機，系統(tǒng)最大可輸出313馬力，峰值扭矩493牛米，零百加速5.7秒，搭載的是64.7kWh的電池組，可提供410至435公里左右的續(xù)航里程(EPA工況)。

新車上市后，奧迪Q3和奔馳GLA將徹底迎來勁敵，30萬級BBA里，寶馬X1將會是最優(yōu)選的SUV。

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