基于傳統(tǒng)金九銀十旺季以及國慶中秋雙節(jié)效應(yīng)拉動(dòng)，10月中國車市迎來大幅增長(zhǎng)。而以豐田、本田為代表的日系品牌表現(xiàn)尤為突出。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的

基于傳統(tǒng)“金九銀十”旺季以及國慶中秋雙節(jié)效應(yīng)拉動(dòng)，10月中國車市迎來大幅增長(zhǎng)。而以豐田、本田為代表的日系品牌表現(xiàn)尤為突出。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)199.2萬輛，同比增長(zhǎng)8.1%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月8%左右的近兩年高位增速。

今年1-10月的零售累計(jì)增速-10.2%,較1-9月累計(jì)增速-12.5提升2個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。

其中，在合資板塊，日系品牌10月零售份額達(dá)23.9%，較德系23.7%高出0.2個(gè)百分點(diǎn)。

“日系崛起最核心的特征是‘放水養(yǎng)魚’，讓更多的企業(yè)更好的發(fā)展。”在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，尤其是豐田，讓一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了南北合資公司協(xié)同發(fā)展，本田亦是如此。

數(shù)據(jù)顯示，10月，豐田中國銷量為17.56萬輛，同比大增33.3%。其中廣汽豐田銷量同比增長(zhǎng)27%，至7.42萬輛;一汽豐田同比增長(zhǎng)6.6%，至6.6萬輛。

雖然豐田的地位無法撼動(dòng)，但在10月本田則更勝一籌。數(shù)據(jù)顯示，本田中國10月銷量達(dá)18.06萬輛，同比增長(zhǎng)22.3%，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄。

不過，同為日系品牌的日產(chǎn)及馬自達(dá)則與“雙田”的差距越拉越大。

10月日產(chǎn)在華銷量146028臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.0%。而馬自達(dá)未能至跌，其銷量為19681臺(tái)，同比下降1.01%。

有分析認(rèn)為，與“兩田”相比，日產(chǎn)的問題在于產(chǎn)品缺乏爆款，僅依靠軒逸一款車型打天下;而馬自達(dá)的體量又過小，難以形成體系能力。

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