重重利好之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來最好的時(shí)代。那么，目前汽車智能化變革究竟進(jìn)展到了哪一步?還面臨哪些發(fā)展瓶頸?短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的商業(yè)化路徑是怎樣的?面對智能網(wǎng)聯(lián)新發(fā)展趨勢，整車廠該如
當(dāng)前，隨著新一輪科技革命帶來的產(chǎn)業(yè)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為當(dāng)前汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還是智慧交通、智慧城市建設(shè)的核心，對于帶動(dòng)電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，以及促進(jìn)大交通系統(tǒng)的安全、有序、高效、節(jié)能運(yùn)行意義重大。
有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，至2030年全球自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車端系統(tǒng)的市場規(guī)模將突破萬億元，而中國將憑借龐大的汽車消費(fèi)群體占據(jù)絕大部分的市場規(guī)模。這意味著，全球最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場在中國，中國將成為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不可替代的引領(lǐng)者。
重重利好之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來最好的時(shí)代。那么，目前汽車智能化變革究竟進(jìn)展到了哪一步?還面臨哪些發(fā)展瓶頸?短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的商業(yè)化路徑是怎樣的?面對智能網(wǎng)聯(lián)新發(fā)展趨勢，整車廠該如何應(yīng)對?針對上述議題，日前眾多智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)帶頭人、汽車企業(yè)高管及投資人齊聚北京，在由《證券日報(bào)》社主辦、華西證券協(xié)辦的2020年汽車資本論壇上展開了討論。
萬億元級智能網(wǎng)聯(lián)市場
初起步
事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有廣闊的發(fā)展前景已成共識，然而在抵達(dá)這個(gè)萬億元級市場之前，仍要清晰的看到行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的主要問題。
據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，分階段來看，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于起步期，這一階段將一直持續(xù)到2021年。在此之前自動(dòng)駕駛技術(shù)主要應(yīng)用于特定場景輔助和短時(shí)托管，如換道輔助、全自動(dòng)泊車等，屬于L2級范疇;從2021年開始，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步進(jìn)入發(fā)展期，屆時(shí)高速公路自動(dòng)駕駛、協(xié)同式隊(duì)列形式的自動(dòng)駕駛、車群自組網(wǎng)通訊、車車社交等有望投入運(yùn)行。
對此，上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇在論壇發(fā)言時(shí)表示，“我們正處在轉(zhuǎn)型升級主動(dòng)變革、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們有兩個(gè)有力的支撐。首先中國汽車市場的剛性需求為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)動(dòng)力，這個(gè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的一個(gè)根本。其次是新技術(shù)的進(jìn)步，作為產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展動(dòng)力在推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)跨越新的高度，目前，以智能化為主要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，正在加速向經(jīng)濟(jì)社會各個(gè)領(lǐng)域縱深推進(jìn)。”
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，預(yù)計(jì)從2026年開始智能網(wǎng)聯(lián)汽車會迎來成熟期，屆時(shí)應(yīng)用場景將逐步向城市道路延伸，實(shí)現(xiàn)高度且長時(shí)間的自動(dòng)駕駛，包括市區(qū)的自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等。預(yù)計(jì)在2030年，通過自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)交叉發(fā)展，并結(jié)合智能座艙的持續(xù)升級，在技術(shù)上讓一輛完全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)全天候環(huán)境運(yùn)行或成為可能。
萬億元級車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)來臨，這將直接考驗(yàn)整車廠的研發(fā)和協(xié)同能力。“上汽是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先行者之一，早在2013年就啟動(dòng)了智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的自主研究，并在‘十三五’期間將‘智能網(wǎng)聯(lián)化’作為集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型‘新四化’的四個(gè)發(fā)展方向之一，在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了積極的探索和布局。”衛(wèi)勇在論壇上如是說。
具體來看，在基礎(chǔ)研發(fā)方面，上汽集團(tuán)自主研發(fā)“車載中央大腦+域控制器”融合的新一代電子電器架構(gòu)，智能網(wǎng)關(guān)(iBOX)等關(guān)鍵部件已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用;在應(yīng)用落地方面，基于對萬物互聯(lián)趨勢的精準(zhǔn)研判，上汽集團(tuán)先后推出全球首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車和首款量產(chǎn)智能座艙。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步從起步期步入成熟期，記者注意到，近年來智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域的市場規(guī)模正不斷擴(kuò)大。具體來看，今年以來，智能座艙的滲透率就呈現(xiàn)出迅速提升的態(tài)勢，進(jìn)而帶動(dòng)了屏幕硬件、芯片市場以及智慧交通云服務(wù)的行情。而隨著硬件的普及實(shí)裝，將催化自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練和V2X(車對外界的信息交換)行業(yè)的業(yè)績爆發(fā)。
如何應(yīng)對
新一輪產(chǎn)業(yè)變革浪潮？
汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是各大車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)按鈕，從賦能產(chǎn)品力的提升，到賦能汽車后市場的價(jià)值挖掘，再到賦能產(chǎn)品研發(fā)以及全價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，成為汽車行業(yè)“新四化”趨勢下車企的兵家必爭之地。
作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企的代表，長安汽車自然深諳這個(gè)道理。“長安研發(fā)的投入長期維持在5%左右。我們累計(jì)投資1000億元，構(gòu)建了‘六國九地’研發(fā)布局。同時(shí)與華為、騰訊成立智能實(shí)驗(yàn)室，深耕智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，長安在新技術(shù)研發(fā)方面不遺余力，在技術(shù)數(shù)字化驅(qū)動(dòng)方面，構(gòu)建數(shù)字生態(tài)、數(shù)字流程以及數(shù)據(jù)運(yùn)營三大體系，就是為了不斷提高效率，持續(xù)為用戶創(chuàng)造驚喜和價(jià)值。
談及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，譚本宏認(rèn)為，把握方向性趨勢其實(shí)很容易，難的是把握節(jié)奏。任何創(chuàng)新都會經(jīng)歷幾個(gè)時(shí)期，高預(yù)期、追逐期、成熟期和發(fā)展期。如何不拘泥于技術(shù)，準(zhǔn)確掌握發(fā)展趨勢的節(jié)奏是非常重要的。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來芯片和算法的迭代升級將伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展全階段，且不同于感知設(shè)備等硬件質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的發(fā)展趨勢，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化等級提升，所需芯片和算法的技術(shù)難度將大幅增加，從而使得科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得更高的產(chǎn)品附加利潤和依附度。
作為由傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)投主攻汽車智能操作系統(tǒng)的代表，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光堅(jiān)定地認(rèn)為“軟件定義汽車的時(shí)代到來了”。他表示，當(dāng)前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的主動(dòng)權(quán)已掌握在科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。
對此，譚本宏從汽車行業(yè)老兵的角度給出了自己的理解。關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的軟件與硬件之爭、數(shù)據(jù)和生態(tài)之論，在他看來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的價(jià)值正向數(shù)據(jù)和服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，車企需要關(guān)注硬件平臺化的變化。“很多人說軟件平臺化，其實(shí)硬件不平臺化，軟件就沒辦法平臺化。所以說如何發(fā)揮集成優(yōu)勢，平衡成本和性能是關(guān)鍵。”
“有專家指出，未來汽車的成本超過60%來自于軟件，這將會改變我們的研發(fā)模式和產(chǎn)業(yè)分工，制造+研發(fā)、軟件+硬件、數(shù)據(jù)+生態(tài)，這些都是構(gòu)建未來汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，也是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值的動(dòng)力。”譚本宏表示。
長安汽車正堅(jiān)定不移地向智能服務(wù)創(chuàng)新者邁進(jìn)，譚本宏稱，長安目前有100萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，日數(shù)據(jù)采集量超過10億條，有近千項(xiàng)控制器信號進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)品功能持續(xù)開發(fā);此外，長安堅(jiān)定不移向智能出行踐行者邁進(jìn)，與一汽、東風(fēng)聯(lián)手打造智慧平臺，探索多種運(yùn)營方式。
作為國內(nèi)車企扛鼎者，上汽集團(tuán)同樣圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化需求下大氣力押注。近年來，上汽深入推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，加大核心技術(shù)投資力度，并以資本為紐帶加強(qiáng)跨界聯(lián)盟，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展。目前上汽智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)投入累計(jì)已超35億元。
同時(shí)，對于上汽體系內(nèi)從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，上汽集團(tuán)也正在努力推動(dòng)其分拆上市，衛(wèi)勇在此次論壇上表示，歡迎各位投資人積極參與投資，共同促進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新發(fā)展。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代已經(jīng)來臨。相信通過資本的驅(qū)動(dòng)和助力，智慧汽車新生態(tài)的美好未來一定會加速到來。”
智能網(wǎng)聯(lián)融合
激活行業(yè)新生態(tài)
據(jù)記者觀察，現(xiàn)階段國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)架構(gòu)、商業(yè)模式等方面，還有多重難題待解。例如智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要從其他地方獲取一些信息的時(shí)候，如何進(jìn)行安全認(rèn)證?在通信技術(shù)上，究竟該采用DSRC還是5G的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?汽車出現(xiàn)故障，該如何進(jìn)行責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)劃分?
從C端用戶來說，每個(gè)人都有自己喜歡的生態(tài)，但大家還是希望能夠有一個(gè)像手機(jī)操作系統(tǒng)一樣的統(tǒng)一系統(tǒng)，能夠在上面享用很多的生態(tài)，真正方便人們的生活。對此，武文光表示：“我們希望智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以把各方連接起來，逐漸形成一個(gè)統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)。”
由中科創(chuàng)達(dá)主辦的“軟件定義汽車”閉門研討會已經(jīng)舉辦了三年。武文光坦言，目前行業(yè)中最關(guān)鍵的問題是技術(shù)發(fā)展越來越快，做技術(shù)、做戰(zhàn)略、做決策的大多數(shù)人都很焦慮。“軟硬分離已經(jīng)不再討論了，在軟件主導(dǎo)的數(shù)字汽車時(shí)代，汽車軟件將至少占到汽車成本的40%，這是我們的結(jié)論。從底層一直往上到生態(tài)、到云端，整個(gè)打通需要非常大的協(xié)同，靠單一企業(yè)是很難的。”武文光表示。
為此，武文光及眾多業(yè)內(nèi)人士呼吁，在車聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)上，各方應(yīng)求同存異、齊心協(xié)力開發(fā)一款操作系統(tǒng)，共同推動(dòng)建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，真正對行業(yè)發(fā)展有所推動(dòng)。“我們希望各方能夠盡快形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前來看確實(shí)已是‘呼之欲出’的狀態(tài)了。”
而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大要素——智能交互、智能駕駛和智能服務(wù)的不斷深入發(fā)展，以網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能服務(wù)成為商業(yè)模式創(chuàng)新的切入點(diǎn)，帶來了無限商機(jī)和可能。
中保研汽車技術(shù)研究院董事長方仲友表示，保險(xiǎn)是典型的數(shù)據(jù)密集型行業(yè)。汽車科技+移動(dòng)互聯(lián)不僅改變了出行方式，而且將改變傳統(tǒng)車險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與費(fèi)率厘定規(guī)則。他表示，“車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)變革快速發(fā)展，我們不僅可以獲得全量數(shù)據(jù)，而且可以獲得維度更豐富的數(shù)據(jù)，甚至是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。”
“網(wǎng)聯(lián)汽車對車險(xiǎn)產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新注入新動(dòng)能。”方仲友認(rèn)為，“新四化”趨勢催生了多種商業(yè)形態(tài)，其產(chǎn)生的海量、多源、多維的數(shù)據(jù)，可以更加精準(zhǔn)的測算出駕駛者的安全風(fēng)險(xiǎn)并精準(zhǔn)定價(jià)，構(gòu)建人、車、生活生態(tài)圈將成為新常態(tài)。
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