問題是，目前的電池技術(shù)和功率密度存在限制性。這意味著汽車制造商如果想要讓電動汽車?yán)m(xù)航能力更強(qiáng)，就必須打造更大空間以容納更多電量的電池。在這個過程中，它增加了電池的重量和體

3月13日消息 據(jù)外媒報道，三星開發(fā)出一種固態(tài)電池，可以讓電動汽車一次充電就能行駛500英里(約800公里)，大大提高了電動汽車電池技術(shù)的功率密度。

雖然全固態(tài)電源組的想法并不新鮮，但三星的研究人員相信他們已經(jīng)找到了解決電池壽命和穩(wěn)定性問題的方案。

現(xiàn)在大多數(shù)商用電動汽車所用的傳統(tǒng)鋰離子電池，依賴于液態(tài)電解質(zhì)。鋰離子從電池的負(fù)極，通過電解液，移動到正極。這樣可以釋放能量，用來驅(qū)動汽車的引擎。

問題是，目前的電池技術(shù)和功率密度存在限制性。這意味著汽車制造商如果想要讓電動汽車?yán)m(xù)航能力更強(qiáng)，就必須打造更大空間以容納更多電量的電池。在這個過程中，它增加了電池的重量和體積，這對汽車的整體續(xù)航里程和性能都會帶來壞處。

另外，液體電解質(zhì)還存在一個問題，即安全性。刺破電池袋，電池就很有可能會發(fā)生爆炸，而正是三星在推出Galaxy Note 7時付出的慘痛代價。

相比之下，所有固態(tài)電池都使用固體電解質(zhì)。這樣更安全，因為爆炸的可能性更小，但也帶來了新的挑戰(zhàn)。通常它們是用鋰金屬陽極而不是液態(tài)電解液制成的，它們很容易在電池陽極上形成針狀晶體，這會縮短電池的使用壽命，并對整體安全性產(chǎn)生負(fù)面影響。

三星高級技術(shù)研究所(SAIT)和三星日本研發(fā)研究所(SRJ)聯(lián)合開發(fā)的解決方案采用了5微米的銀碳(Ag-C)層，解決了結(jié)晶的問題。通過該方式可以使陽極變薄，能量密度可以提高到900Wh/L。

雖然目前還處于原型階段，但測試中新電池的體積可能要比傳統(tǒng)鋰離子電池小50%左右。這可能意味著一輛電動汽車的續(xù)航里程將與傳統(tǒng)動力汽車相當(dāng)，但重量和電池組體積卻只有后者的一半左右。

目前還不清楚這項技術(shù)何時能從實驗室應(yīng)用到實際生產(chǎn)中，所以最好不要指望在短時間內(nèi)在購買的電動汽車的電池看到中這項技術(shù)的使用。

IT之家了解到，近年來隨著新車需求超過產(chǎn)能，電池制造已成為汽車制造商的一大挑戰(zhàn)。

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