7月17日，工信部官網(wǎng)公示的第310批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單中，河北御捷車(chē)業(yè)有限公司擬更名為領(lǐng)途汽
7月17日，工信部官網(wǎng)公示的第310批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單中，“河北御捷車(chē)業(yè)有限公司”擬更名為“領(lǐng)途汽車(chē)有限公司”。御捷的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)將與低速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)一步剝離。
一天之后的18日，雷丁汽車(chē)在陜西咸陽(yáng)發(fā)布“渭·藍(lán)雙100戰(zhàn)略”，宣布投資200億在咸陽(yáng)建立新基地，該基地未來(lái)將生產(chǎn)新能源商業(yè)車(chē)與乘用車(chē)。
此前，主流的新能源汽車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)針對(duì)不同的市場(chǎng)，并不存在明顯的直接競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)在新能源汽車(chē)發(fā)展體制規(guī)范內(nèi)，一個(gè)則處在政策外。前者依靠補(bǔ)貼生存，后者則依靠市場(chǎng)“野蠻成長(zhǎng)”。如今，二者的壁壘慢慢被突破，或許會(huì)給小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)變化。
微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型之路
低速電動(dòng)車(chē)，常被稱為“老年代步車(chē)”，由于方便實(shí)用、價(jià)格低廉，低速電動(dòng)車(chē)在三到六線城市及農(nóng)村地區(qū)受到歡迎。與獲得官方認(rèn)可、享受新能源政策補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)相比，低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有合法的身份，也沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，一直處于尷尬的境地。
對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的規(guī)范化問(wèn)題，存在多種聲音。今年7月，北京市工商局啟動(dòng)違規(guī)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)專項(xiàng)治理行動(dòng)，全面禁售包括老年代步車(chē)在內(nèi)的違規(guī)電動(dòng)車(chē)。但同時(shí)部分地方政府也出臺(tái)了低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)管理政策。今年7月，山東菏澤以單縣、曹縣、武威等縣市為試點(diǎn)，全面開(kāi)放低速電動(dòng)車(chē)上牌。
低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)仍然前途未卜，幾家頭部的企業(yè)不得不開(kāi)始思考未來(lái)。對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言，投身主流的新能源市場(chǎng)，是轉(zhuǎn)型升級(jí)的大勢(shì)所趨，同時(shí)也是自身發(fā)展的需要。
擺在低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)面前的第一道坎，是資質(zhì)的問(wèn)題。
今年4月28日，雷丁汽車(chē)全資收購(gòu)了位于咸陽(yáng)的陜西秦星汽車(chē)有限公司，成立新公司“雷丁秦星”。雷丁汽車(chē)完成此次收購(gòu)的一個(gè)重要原因是，陜西秦星擁有新能源商用車(chē)和特種車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
此外，雷丁汽車(chē)也將加快推出新能源乘用車(chē)產(chǎn)品。“秦星以前也有生產(chǎn)SUV的資質(zhì)，因?yàn)橐恢睕](méi)有產(chǎn)品推出所以這個(gè)資質(zhì)被暫時(shí)凍結(jié)。我們未來(lái)會(huì)推出產(chǎn)品，再度激活這個(gè)資質(zhì)。”7月18日，雷丁汽車(chē)總經(jīng)理舒欣接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
根據(jù)雷丁汽車(chē)的“渭·藍(lán)雙100戰(zhàn)略”目標(biāo)，2020年實(shí)現(xiàn)雷丁秦星銷(xiāo)售收入過(guò)百億，2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)過(guò)百萬(wàn)輛。雷丁秦星咸陽(yáng)基地總投資200億元，總產(chǎn)能60萬(wàn)輛。項(xiàng)目將分為兩期建設(shè)，一期投資120億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源車(chē)生產(chǎn)線，其中商用車(chē)5萬(wàn)輛，乘用車(chē)25萬(wàn)輛，分別于2018年10月和2019年10月投產(chǎn);二期投資80億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源整車(chē)生產(chǎn)線，2025年投產(chǎn)。加上山東濰坊現(xiàn)有的35萬(wàn)輛產(chǎn)能，屆時(shí)，雷丁的年產(chǎn)能將接近100萬(wàn)輛。
雷丁不是第一家進(jìn)入主流新能源汽車(chē)領(lǐng)域的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。去年7月，麗馳汽車(chē)就獲得了新能源專用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。河北御捷則早在2014年底就取得了SUV、MPV、皮卡整車(chē)和新能源純電動(dòng)其他乘用車(chē)資質(zhì)，并在去年7月獲得轎車(chē)資質(zhì)。
不過(guò)，取得資質(zhì)，只是低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)邁出的第一步。“雷丁秦星，是雷丁走上從短途出行工具到中短途交通工具的轉(zhuǎn)變，其多年在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，是它在這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示。
隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)逐步轉(zhuǎn)向由市場(chǎng)為主導(dǎo)。這些以前專注于低速電動(dòng)車(chē)的制造商生產(chǎn)低端產(chǎn)品，在成本控制上有著一定經(jīng)驗(yàn)，這是他們的優(yōu)勢(shì)。而隨著他們低價(jià)打入市場(chǎng)，很有可能改變新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)格局，特別是小型電動(dòng)車(chē)的格局。
如何找到市場(chǎng)位置
低速電動(dòng)車(chē)可以滿足短途的出行需要，在市場(chǎng)上有一定需求，銷(xiāo)量不低。2017年，全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了100萬(wàn)輛，根據(jù)山東汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，僅山東省便生產(chǎn)了75.6萬(wàn)輛。
與依賴補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)企業(yè)相比，低速電動(dòng)車(chē)早已實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)麗馳汽車(chē)的母公司隆鑫通用(603766)公布的2017年財(cái)報(bào)顯示，公司四輪低速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)(山東麗馳新能源汽車(chē)有限公司)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量6.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.65%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.07億元，凈利潤(rùn)6868.32萬(wàn)元。
低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)最有可能沖擊A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年上半年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)共銷(xiāo)售25.8輛，其中A00級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量15.6輛，占比61%。盡管受到新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政的影響，A00級(jí)車(chē)型仍然是純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售主力。
低速電動(dòng)車(chē)所瞄準(zhǔn)的客戶群主要是城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民，進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，雷丁汽車(chē)同樣將聚焦打造中短途電動(dòng)乘用車(chē)。目前，雷丁汽車(chē)在全國(guó)擁有2700家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，7000家二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，遍布全國(guó)大部分鄉(xiāng)村。
“中短途的經(jīng)濟(jì)純電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的主流。未來(lái)的新能源乘用車(chē)將按照長(zhǎng)途和中短途劃分，不同的使用場(chǎng)景有不同的產(chǎn)品定位。10萬(wàn)元以下的中短途乘用車(chē)將占據(jù)85%的市場(chǎng)份額。”舒欣表示。
在他看來(lái)，從產(chǎn)品層面上而言，雷丁的低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)使用鋰電，由低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)階到生產(chǎn)高速電動(dòng)車(chē)的難度不大。“很多技術(shù)是相似的。其實(shí)這幾年我們做出了很多的高速車(chē)，也有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，我們很快就能推出高速車(chē)。”舒欣說(shuō)。
不過(guò)，低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，能擺脫長(zhǎng)期以來(lái)的低端的產(chǎn)品及品牌形象，撕掉“廉價(jià)、不安全”的標(biāo)簽嗎?
撕掉原有標(biāo)簽是河北御捷車(chē)業(yè)更名為領(lǐng)途汽車(chē)的一個(gè)重要原因。根據(jù)御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平對(duì)媒體透露的消息，今年下半年將成立領(lǐng)途汽車(chē)控股集團(tuán)。而領(lǐng)途汽車(chē)控股集團(tuán)會(huì)將旗下品牌細(xì)分，產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)乘用車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)等多個(gè)品類(lèi)。
雙積分政策的出臺(tái)，也是低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的推動(dòng)力量。去年7月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)與河北御捷車(chē)業(yè)有限公司簽署合資框架協(xié)議，以現(xiàn)金增資的方式獲得河北御捷25%的股權(quán)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部無(wú)償直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)，并承諾新能源汽車(chē)正積分在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車(chē)公司出售。
關(guān)鍵詞： 之路 電動(dòng)車(chē) 位置
