汽車交易服務(wù)平臺(tái)大搜車宣布“我是中間商，我只收1%的服務(wù)費(fèi)”

2018-05-03 15:05:07 來源：品途商業(yè)評論

汽車交易平臺(tái)再起波瀾。近日，汽車交易服務(wù)平臺(tái)大搜車宣布推出賣車比價(jià)平臺(tái)大搜車，并宣稱我是中間商，我只收1%的服務(wù)費(fèi)。盡管大搜車CEO姚

汽車交易平臺(tái)再起波瀾。近日，汽車交易服務(wù)平臺(tái)大搜車宣布推出賣車比價(jià)平臺(tái)“大搜車”，并宣稱“我是中間商，我只收1%的服務(wù)費(fèi)”。盡管大搜車CEO姚軍紅號稱要擊穿服務(wù)費(fèi)的行業(yè)底線，但仍然難掩其背后維持與助推傳統(tǒng)車商的賺差價(jià)模式;對個(gè)人賣家而言，難改車價(jià)遭遇車商壓價(jià)的現(xiàn)實(shí)，加上平臺(tái)服務(wù)差，自然也難以獲益。這條廣告語看起來火藥味很濃，實(shí)際上在混淆視聽，也為大搜車的業(yè)務(wù)發(fā)展埋下了“地雷”。

1%：理想很豐滿現(xiàn)實(shí)卻很骨感

在上線比價(jià)業(yè)務(wù)之后，大搜車高調(diào)宣布采用1%傭金策略，將口號改成“為個(gè)人在線把車高價(jià)賣給全國職業(yè)買手提供服務(wù)”。盡管姚軍紅對外表示群體為“職業(yè)買手”，但從大搜車近日的傳播中可以看出，所謂的“職業(yè)買手”就是二手車車商。車商們在大搜車平臺(tái)上競拍賣家車輛，成功之后，作為買家，車商們需要支付大搜車1%的服務(wù)費(fèi)。

表面上來看，大搜車此舉是為了打擊競爭對手，突出模式優(yōu)勢，實(shí)際上這種做法“換湯不換藥”。大搜車的模式是C2B，這和它收購的車易拍模式一致。資料顯示，2016年央視曝光車易拍時(shí)，車易拍就是通過前后臺(tái)展示不一致收取車商3%的服務(wù)費(fèi)，大搜車收取車商1%的服務(wù)費(fèi)，表面看上去透明了，但因?yàn)榕馁u模式的定價(jià)權(quán)最終掌握在車商手中，這1%的服務(wù)費(fèi)，最終將連同背后車商賺取的15-20%以上的差價(jià)一起，最終都將由個(gè)人用戶買單。

眾所周知，二手車商利用傳統(tǒng)二手車行業(yè)信息不透明的弊端，從中賺取差價(jià)。車商在日常運(yùn)營中需要購車資金、場地費(fèi)、人員費(fèi)、風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)、茶水費(fèi)等成本。為了覆蓋成本并獲取一定的利潤，車商往往采用低價(jià)收車、高價(jià)賣車的運(yùn)作模式。賺取差價(jià)是車商盈利的基礎(chǔ)，難道到了大搜車平臺(tái)上就“改邪歸正”了?答案顯而易見。而“中間商”大搜車對車商們收取1%的服務(wù)費(fèi)，車商自然不會(huì)承擔(dān)這部分費(fèi)用。結(jié)果只能通過壓低賣家價(jià)格、提高買家售價(jià)這種方式轉(zhuǎn)嫁到個(gè)人用戶身上來。

“中間商”模式擴(kuò)張線下服務(wù)卻難承接

伴隨著業(yè)務(wù)的上線，大搜車開始了新一輪的廣告投放。姚軍紅坦言，大搜車的優(yōu)勢在于只收取保底價(jià)格的1%，即不到1000塊的檢測成本，這個(gè)比例的服務(wù)費(fèi)只能讓運(yùn)營成本基本打平。但實(shí)際上，這1000塊錢是否真的能覆蓋大搜車的運(yùn)營成本還要打一個(gè)問號。車易拍做了多年，收取3%的服務(wù)費(fèi)及每輛車300元的檢測評估費(fèi)(此費(fèi)用遠(yuǎn)高于大搜車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))，并未投放各類品牌廣告卻仍難逃資金鏈斷裂難題，不得不折價(jià)出售。收取1%的服務(wù)費(fèi)的大搜車自然也難有盈利空間。在這樣巨額虧損的運(yùn)營之下，為鼓吹噱頭而擠壓利潤空間，用戶體驗(yàn)也不會(huì)得到提升。

近日有媒體報(bào)道稱，大搜車新廣告名不副實(shí)，產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)糟糕。筆者在提交了個(gè)人信息申請賣車后，收到了大搜車發(fā)來的短信，稱顧問“會(huì)馬上聯(lián)系您”“安排免費(fèi)上門評估服務(wù)”。然而自此之后再無音信，也并沒有接到過相關(guān)來電。同時(shí)，文章中指出，大搜車與車商沆瀣一氣，在售車時(shí)加價(jià)幅度較大，“賣家0費(fèi)用，買家1個(gè)點(diǎn)”成為空談。以車況良好的2013款2.0L凱美瑞為例，公平價(jià)顯示該車型車商收購價(jià)僅為13.34萬，相比之下車商零售價(jià)則達(dá)到了14.34萬，高出整整一萬元。

作為大搜車的買方，二手車商為了賺取差價(jià)會(huì)進(jìn)一步壓低賣家出價(jià)，而作為與車商利益強(qiáng)相關(guān)的平臺(tái)方，大搜車為了收取1%的服務(wù)費(fèi)盡力去促成每單交易，甚至?xí)椭嚿虊簝r(jià)，個(gè)人賣家的車輛只會(huì)低價(jià)出售。同時(shí)，為了幫助旗下的新車業(yè)務(wù)彈個(gè)車消化被退回的車輛，大搜車單方面的站在了二手車商一端，無暇顧及自身團(tuán)隊(duì)建設(shè)和服務(wù)的提升，導(dǎo)致個(gè)人用戶體驗(yàn)直線下降。

由此可見，大搜車的1%的服務(wù)費(fèi)只是一個(gè)宣傳噱頭，并未從根本上改變傳統(tǒng)二手車行業(yè)信息不透明、車況無法把控的弊端，平臺(tái)反而與車商“合作”進(jìn)一步拉大買賣雙方的差價(jià)。在這種情況下，用戶的利潤被擠壓，平臺(tái)體驗(yàn)進(jìn)一步惡化。而在二手車電商平臺(tái)廣告的教育下，“中間商”儼然成為一個(gè)負(fù)面詞匯，在激烈的競爭下，大搜車將“臟水”潑到自己身上，顯然已經(jīng)亂了陣腳，同時(shí)為噱頭而犧牲用戶利益的做法如飲鴆止渴，遲早會(huì)傷害企業(yè)和行業(yè)的良性發(fā)展。