6 月 22 日消息，波音首席執(zhí)行官 Calhoun 出席了今日的卡塔爾經(jīng)濟論壇，他在論壇上表示：自己非常重視客戶投訴，但由于供應緊張，航空業(yè)將面臨

6 月 22 日消息，波音首席執(zhí)行官 Calhoun 出席了今日的卡塔爾經(jīng)濟論壇，他在論壇上表示：自己非常重視客戶投訴，但由于供應緊張，航空業(yè)將面臨更多問題，波音現(xiàn)在必須交付 787 和 777X 機型。

他認為，供應鏈問題至少持續(xù)至明年、旅游需求的復蘇似乎是可持續(xù)的、可持續(xù)航空燃料(SAF)是短期內(nèi)最大的減排工具。

他還指出，氫氣和電力將開始運用于小型飛機，下半世紀之前，這兩類能源還無法用于大型飛機。

IT之家了解到，波音和空客已公布最新數(shù)據(jù)，在 2022 年 5 月交付了 35 架和 47 架商用飛機，而去年同月分別交付了 17 架和 50 架。

年初至今，波音和空客已交付 165 架和 237 架飛機，而 2021 年前五個月分別交付 111 架和 220 架。今年到目前為止，波音和空中客車的交付量分別比去年的總數(shù)高出 54 架和 17 架.

2021 年全年，波音交付了 340 架飛機，而 2020 年為 157 架，2019 年為 380 架。而在沒有疫情和 737 MAX 停飛之前的的2018 年，它交付了 806 架噴氣式飛機，過去三年對波音來說極具挑戰(zhàn)性。

外媒認為，盡管新客機的質(zhì)量問題和 777X 延誤持續(xù)存在，但波音前景依然光明。

此前有分析師估計，波音預計將在 2022 年上半年消耗約 36 億美元(約 239.76 億元人民幣)現(xiàn)金，不過預計今年的現(xiàn)金流可能為正值。這一前景在很大程度上取決于 MAX 的交付數(shù)量以及 787 夢想飛機的恢復交付。

消息人士稱，波音最近暫停 737 客機的生產(chǎn)是在 5 月。其中一位消息人士透露，在生產(chǎn)放緩期間，工廠內(nèi)部的工作并未停止。

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