8 月 26 日消息 伯克蘭德號(hào)可能是貨船的未來，這艘集裝箱船以電池為動(dòng)力運(yùn)行，因此零排放。并且這艘船沒有配備船員，支持自主航行，船員在數(shù)英
8 月 26 日消息 伯克蘭德號(hào)可能是貨船的未來，這艘集裝箱船以電池為動(dòng)力運(yùn)行，因此零排放。并且這艘船沒有配備船員，支持自主航行，船員在數(shù)英里外監(jiān)視其行動(dòng)。據(jù) CNN 報(bào)道，經(jīng)過四年的工作，伯克蘭德號(hào)已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)行首航。
據(jù)負(fù)責(zé)該船開發(fā)的挪威公司亞拉稱，其目標(biāo)是從赫羅亞鎮(zhèn)出發(fā)，在布雷維克停靠。該船不會(huì)馬上進(jìn)行任何重大的遠(yuǎn)洋航行，但如果一切順利的話，將表明這艘船有能力做與今天燃燒化石燃料的貨船類似的事情。船上有 7 兆瓦時(shí)的電池能源，這使船的最高速度為 13 節(jié)(約 24 公里/小時(shí))，可以攜帶 103 個(gè)集裝箱。
IT之家了解到，盡管這艘船支持自主航行，但它仍然需要人類來裝載和卸載其貨物。亞拉公司希望在未來使用自主起重機(jī)和其他機(jī)器來改變這一狀況，使人類也不參與這一過程。沒有人類的勞動(dòng)，這種運(yùn)輸方式變得更有成本效益。
像自動(dòng)駕駛汽車一樣，自動(dòng)駕駛船也需要面對(duì)各種挑戰(zhàn)，如障礙物、交通等。但是，隨著世界競(jìng)相使運(yùn)輸部門脫碳，貨船是一個(gè)首要關(guān)注的地方。
