2018年第一季度，美國通用集團宣布其將不再提供月度汽車銷售數(shù)據(jù)，因此對于美國的皮卡市場走向的分析，未來我們將通過季度銷量報表進行了解
2018年第一季度，美國通用集團宣布其將不再提供月度汽車銷售數(shù)據(jù)，因此對于美國的皮卡市場走向的分析，未來我們將通過季度銷量報表進行了解。
2018年1-6月份，美國汽車市場皮卡銷量總計達1,415,389輛，同比增長78,579輛。而二季度，美國汽車市場整體銷售761,498輛皮卡，同比增長70,378輛。由以上兩組數(shù)據(jù)可以總結出，上半年美國皮卡市場的增量多是發(fā)生在第二季度。皮卡車型在美國的需求量依然驚人。
美國主流皮卡品牌中， 道奇Ram的銷量依然在“拖后腿”。從今年年初至今，Ram皮卡銷量一直不景氣，盡管年初公布了6款2019款新車型，并涵蓋經(jīng)濟型、運動型、越野型、豪華型乃至奢華型等各梯級產品系，但Ram并沒有迎來大豐收，較去年同期銷量下滑6.7%。據(jù)美國媒體的相關報道稱，Ram皮卡生產商正在對2019款Ram1500系列車型進行重大革新，皮卡車迷們或許會在今年下半年等來好消息。
福特F系列皮卡在今年二季度的銷量達到了兩位數(shù)的正增幅，4-6月平均每月增長七千多輛的成績達多年來F系皮卡平均月銷量增幅之最，不負“美國最佳汽車”的稱號，頗具“大贏家”的風范。
通用集團旗下的所有皮卡車型均有著出色的銷售成績。雪佛蘭皮卡再獲“雙贏”。第二季度，索羅德和庫羅德均取得了傲人的雙位數(shù)增幅，其中索羅德銷量同比增長15.7%，穩(wěn)居排行榜亞軍的位置;庫羅德銷量同比增長46.8%，是今年二季度銷量增幅最大者。GMC旗下的Sierra和Canyon分別有著20.4%和30.9%的增幅。
豐田塔科馬依然是美國中型皮卡產品中的最強者，4-6月其銷量達62,487輛，同比增長22.3%。相比之下，豐田汽車全尺寸皮卡坦途在今年二季度的表現(xiàn)稍弱，出現(xiàn)了3.1%的負增長率。由于市場的大量需求，在圣安東尼奧的工廠中，塔科馬依然是主要生產車型。因此，在未來幾個月內，坦途的銷量業(yè)績或將持續(xù)平淡下去，很可能短期內不會出現(xiàn)上揚表現(xiàn)。
日產和本田兩大車企的皮卡車型今年二季度在美銷量不佳，都出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下滑率。據(jù)悉，今年下半年，日產和本田均有全新車型推出，那么針對老款車，必定將出現(xiàn)一大波促銷活動。而成效究竟如何，十月份的銷量報表中將見分曉。
