摩拜單車被美團收購、小黃車取消信用免押，曾經炒得火熱的共享單車領域如今遭遇退潮。不過退潮過后的共享單車，問題卻不少。一些倒閉企業(yè)單
摩拜單車被美團收購、小黃車取消信用免押，曾經炒得火熱的共享單車領域如今遭遇退潮。不過退潮過后的共享單車，問題卻不少。一些倒閉企業(yè)單車至今流落街頭無人收拾，被“叫停”的共享電單車依舊暢行無阻，街頭上閑置的車輛淤積，部分平臺也正謀求探索共享單車新的盈利之道。
倒閉企業(yè)單車成“城市垃圾”
去年年末，酷騎、小藍等平臺突然退出運營，然而在市區(qū)不少街道上，這些平臺的單車依舊停放在人行道。時至今日，使用者押金退款問題尚未解決，無法使用的車輛又淪為“街頭垃圾”，半年多無人管理。
在新街口豁口公交總站外，三輛淺綠色的酷騎單車停放在了馬路邊，走近一看，車身上幾乎貼滿了小廣告。不遠處，四輛淺藍色的由你單車跟摩拜、ofo混在了一起，可閘線已經被人從車閘里抽了出來。
在北二環(huán)外環(huán)安定門東天橋下面，三輛酷騎單車東倒西歪地躺在了盲道上，路過的行人只能繞著車從旁邊走過。在安定路元大都公園東二門口外，一輛酷騎單車靠在了行道樹上，仔細一看，不僅車撐早就不翼而飛，車座上還被人扣上了一個廢棄的自行車車筐;不遠處的健安東路上，一輛靠在公園圍欄上的酷騎單車同樣沒了車撐，自行車右側的腳蹬子也被人卸了。
根據北京市交通委提供的數據，截至2018年4月底，北京市尚在運營的共享自行車企業(yè)有10家;而在去年9月份北京共享單車“新政”出臺之前，這一數字是15家。
半年多，光是在北京退出運營的共享單車企業(yè)就達到了5家，這些企業(yè)之前所投放的共享單車，如今有的被廢棄流落街頭，不僅擠占公共道路資源，更給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了諸多不利影響。
退出運營的共享單車到底應該怎么管理?去年9月出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》就已經給出了答案。《指導意見》提出，堅持“市級統籌、屬地監(jiān)管、行業(yè)自律、企業(yè)主責、承租人守法、多方共治、規(guī)范有序”的原則，政府、企業(yè)、社會及承租人形成合力。而企業(yè)退出運營前要向社會公示，退還承租人押金，回收所有投放車輛。
在企業(yè)倒閉的情況下，誰該來負責清理這些單車?北京市律師協會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會秘書長黃海波認為，從政府管理角度來講，政府相關部門可以對這些“僵尸單車”進行處理。為避免今后再發(fā)生企業(yè)倒閉造成的問題，相關部門也可以與企業(yè)訂立協議，減少因此產生的爭議。
對于目前廢棄共享單車造成的種種問題，黃海波認為，一個行業(yè)的快速興起，造成某些方面出現問題，這在實際上是正常的。最重要的是發(fā)現問題要解決問題，針對問題建章立制。今后，相關部門應該制定更詳細的規(guī)章制度，包括企業(yè)準入、退出，都應該有更詳細的規(guī)定，相關部門也應該加強管理。特別要注意退出運營程序，對企業(yè)退出行為進行有效管理。
叫停的共享電單車仍在街頭跑
“綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素，本市不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。”去年9月《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》公布，明確對共享電單車說“不”，然而記者發(fā)現，這些早已被叫停的共享電單車，如今依舊行駛在路上。
在建國路雙橋路口西北角，三輛黃色車身的小蜜電單車橫七豎八地停放在了便道上。“這些電單車都是在早高峰被趕地鐵的上班族騎過來的，隔三差五還能看見工作人員來這邊給單車換電池。”周邊一位擺攤的大姐告訴記者。
在今年5月的一次訪談中，市交通委停車管理處相關負責人表示，截至4月底，在京投放運營共享電單車的企業(yè)有3家，主要是小蜜電單車、芒果電單車、7號電單車，數量從2萬余輛已減少至1000輛左右。對于現存共享電單車，市交通委已約談3家企業(yè)并要求限期全部收回。1個月多過去了，早該被收回的共享電單車到底還有多少繼續(xù)運營著?昨天晚上，記者在共享電單車投放密集的望京地區(qū)分別打開了這三款APP，發(fā)現三款app均可以正常使用。
其中“7號電單車”APP，服務范圍被限定在了北五環(huán)外及亞運村、望京地區(qū)。通過地圖查詢，地鐵站口、小區(qū)周邊的道路上依舊有空閑車輛。芒果電單車APP目前可用車輛較少，不過地圖上還有一些車輛被打上了“八折”的標簽。而“小蜜單車”地圖上顯示的車輛最多，拖動定位指針發(fā)現，其投放的車輛已散布至京城的東西南北，海淀、望京、國貿等地都有分布，最遠甚至被開到了草房地區(qū)。
共享電單車屢叫不停，到底該如何治理?交通專家給出建議，除了交通主管部門、市政市容部門以及工商部門聯手管理、嚴格執(zhí)法，從源頭上限制違規(guī)車輛投放外，還應該由經信部門對屢次約談無效的企業(yè)平臺進行網絡“下架”處理。
熱潮退后平臺日子不好過
相比已經倒下的企業(yè)，現如今依舊運營著的共享單車平臺日子也并不好過。
根據QuestMobile 2018年5月的數據，ofo當月日均活躍用戶規(guī)模為674萬，而摩拜日均活躍用戶635萬;而2017年5月的數據則是，ofo日均活躍用戶數為788.2萬;摩拜日均活躍用戶數為697.38萬。兩家共享單車平臺日活躍用戶數下降幅度均接近10%。在蘋果App Store中國區(qū)排行榜上，ofo及摩拜也雙雙跌出免費應用排名前200。
市民趙女士曾經是共享單車的忠實用戶，可自從今年開春，卻再也沒騎過。“街邊的小黃車越來越難騎，上次連著解鎖了三輛都是壞車。好不容易找到個好車，騎上去比走著還累，最后實在忍不了，就把押金給退了。”
共享單車逐漸降溫，用戶少了，路面上閑置不用的單車就顯得更多了。在地鐵北工大西門站，閑置的共享單車占據了馬路東側的人行步道，綿延長達100余米。“每天早上進地鐵站之前都得繞著這些單車走，深夜加班回家一看，路邊單車還是那么多，根本用不到。可現在也沒有人來把這些車回收走。”
北京市交通委相關負責人表示，截至今年4月底，北京共享單車總數已控制在190萬輛左右。與最高峰時相比，45萬輛共享單車已退出運營，不過即便如此，北京仍有一半的共享單車處在閑置狀態(tài)。
寒風來襲，單車企業(yè)卻玩兒起了新花樣。7月以來，ofo動作頻頻，先是改版推出“看看”模塊，試水新聞信息流服務;而后還增加了“小游戲”板塊，用戶可通過騎行收集能量，培養(yǎng)電子寵物。不僅如此，ofo推出了自己的金融借款平臺，為用戶推薦第三方小額信貸服務并可在線辦理信用卡。
“且不說現在新聞客戶端多如牛毛，到底誰會一邊騎車一邊看新聞呢?”一位用戶向記者抱怨。在今天凌晨，記者再次打開ofo app發(fā)現，此前“看看”模塊中的新聞服務已經被撤下。
一面忙著增加用戶黏性，另一面拓展多元化商業(yè)模式，共享單車應用做得越來越花哨，路上的車卻騎不動了。告別價格戰(zhàn)之后，共享單車平臺想讓自己的車輪繼續(xù)轉下去，不僅需要考慮商業(yè)的運營模式，更應該關心用戶體驗及社會影響，不應讓美好的“共享概念”淪為城市疾患。
