日前，神龍汽車公司發(fā)布公告，為進(jìn)一步提升公司營(yíng)銷領(lǐng)域的溝通和決策效率，神龍汽車有限公司決定自1月15日起，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品

神龍汽車公司官方給到《國(guó)際金融報(bào)》記者的進(jìn)一步消息是：“公司已經(jīng)成立了許多工作小組，會(huì)對(duì)員工進(jìn)行比較妥善的安排和布置，大部分員工會(huì)在1月15日到指定的辦公地。”

《國(guó)際金融報(bào)》記者從上海東風(fēng)雪鐵龍辦公地了解到，神龍汽車與人事相關(guān)的工作組已經(jīng)到現(xiàn)場(chǎng)與員工交流，并解答問題。

神龍汽車公司緣何突然選擇回遷？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，發(fā)展戰(zhàn)略的收縮、品牌銷量的下滑、運(yùn)營(yíng)成本的控制或是促使神龍汽車公司選擇回遷的重要因素。

戰(zhàn)略收縮

2008年7月下旬，神龍汽車公司將東風(fēng)雪鐵龍品牌銷售部、市場(chǎng)部以及其他商務(wù)職能部門遷至上海。該舉措主要受神龍汽車公司旗下另一品牌東風(fēng)標(biāo)致的啟示：東風(fēng)標(biāo)致自成立之初就立足北京，不管是貼近市場(chǎng)，還是吸引人才，東風(fēng)標(biāo)致在北京的優(yōu)勢(shì)都得到充分體現(xiàn)。

當(dāng)時(shí)，神龍汽車公司表示：“把作為營(yíng)銷中心的兩大品牌基地分布在北京和上海，和神龍汽車的武漢制造總部形成穩(wěn)定的三角關(guān)系，通過市場(chǎng)終端下移，將實(shí)現(xiàn)兩個(gè)品牌更大的發(fā)展。”

在實(shí)施該戰(zhàn)略的第二年（2009年），神龍汽車公司當(dāng)年累計(jì)銷售汽車270006輛，同比增長(zhǎng)52%。但是，隨著市場(chǎng)形勢(shì)變化，神龍汽車公司旗下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不再明顯，近兩年的銷量也開始下滑。來自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年神龍汽車公司兩大品牌銷量合計(jì)為377547輛，同比下降36.9%。

在將東風(fēng)雪鐵龍品牌遷往上海9年后，神龍汽車公司的銷量?jī)H比2009年多出10萬余輛。對(duì)比過去9年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況，神龍汽車公司的成績(jī)堪堪趕上市場(chǎng)平均水平。

在上海東銀中心東風(fēng)雪鐵龍品牌部，神龍汽車公司內(nèi)部員工向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“將兩大品牌合并，并且收縮到武漢管理，從某種意義上來講，意味著神龍汽車公司當(dāng)初分品牌管理、分地域運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略宣告失敗。”

事實(shí)上，神龍汽車公司內(nèi)部一直存在著一件非常尷尬的事情：因?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品在技術(shù)上高度重合，本就是從在同一個(gè)生產(chǎn)線上生產(chǎn)的產(chǎn)品，兩大品牌事實(shí)上一直處在內(nèi)耗的狀態(tài)。

神龍汽車公司內(nèi)部也流傳著一句話，“在市場(chǎng)中，東風(fēng)標(biāo)致最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)雪鐵龍最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是東風(fēng)標(biāo)致。”

“這個(gè)事情，公司內(nèi)部一直都有探討，也想了很多辦法，包括對(duì)品牌形象重新定義，對(duì)產(chǎn)品差異布局，但是最后都失敗了。”該員工無奈地向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。由于東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诤艽蟪潭壬戏珠_運(yùn)作，在溝通上并非完全通暢，這就導(dǎo)致雙方在政策制定和執(zhí)行上出現(xiàn)許多紕漏。

目前來看，神龍汽車公司最新的辦法是將兩大品牌遷回武漢，由一個(gè)職能部門對(duì)兩大品牌統(tǒng)一管理。“由一個(gè)部門對(duì)兩個(gè)品牌并行運(yùn)作，肯定會(huì)有差異化政策出來，對(duì)兩大品牌的發(fā)展會(huì)有好處。此外，在北京、上海辦公的成本較高，這里的員工工資水準(zhǔn)相對(duì)武漢要高出不少，退回武漢其實(shí)也是為了節(jié)約成本。”上述員工表示。

更大的分歧

在《國(guó)際金融報(bào)》記者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，兩大品牌的內(nèi)耗還只是神龍汽車公司表面呈現(xiàn)的問題，致使神龍汽車公司銷量下滑的深層原因則是中法股東雙方之間的分歧。

一位接近神龍汽車公司的人士告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者：“在利潤(rùn)優(yōu)先和銷量?jī)?yōu)先之間，神龍汽車公司的中方和法方代表一直存在分歧。中方主張適當(dāng)降低利潤(rùn)，推出優(yōu)惠政策，盡可能擴(kuò)大神龍汽車公司兩大品牌在市場(chǎng)中的份額；而法方對(duì)財(cái)報(bào)的要求比較高，如果降低產(chǎn)品利潤(rùn)，它的財(cái)報(bào)就會(huì)有問題，直接影響PSA集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的股價(jià)。”這種分歧在神龍汽車公司內(nèi)部一直存在，導(dǎo)致神龍汽車公司許多刺激銷量的政策無法落地。

此外，自2013年前后，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)開始進(jìn)入快速發(fā)展階段，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代逐步向中國(guó)導(dǎo)入適應(yīng)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的SUV車型。然而，在神龍汽車公司體系內(nèi)，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?015年初推出C3-XR后，直到2017年9月才推出了另一款SUV天逸。

汽車行業(yè)分析師崔鈺向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示：“PSA在SUV戰(zhàn)略上一直有問題，一方面本身產(chǎn)品儲(chǔ)備就不好，沒有那么多產(chǎn)品可引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，法國(guó)人對(duì)中國(guó)SUV市場(chǎng)發(fā)展一直都比較淡漠，一直覺得這不是未來發(fā)展的重點(diǎn)。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，緩慢的SUV導(dǎo)入節(jié)奏讓神龍汽車公司在SUV市場(chǎng)的推進(jìn)速度，不僅落后本土的自主品牌，更不如其他合資公司。

引入上海資源

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，神龍汽車公司同時(shí)公布了“三步走”戰(zhàn)略路徑，并且制定了“重回賽道”的核心目標(biāo)，具體包括：市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)3%，即2020年銷量實(shí)現(xiàn)70萬輛以上；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)5%以上；質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。

神龍汽車公司表示，“公司采取了一系列積極有力的變革舉措，進(jìn)一步提升了組織效率、激發(fā)了干部員工的活力，遏制住了銷量下滑的趨勢(shì)，并促使公司整體銷售結(jié)構(gòu)得到全面優(yōu)化，逐漸走出經(jīng)營(yíng)發(fā)展困境。”

值得注意的是，神龍汽車公司在公告中明確表示兩大品牌的市場(chǎng)部主要職能將集中在上海辦公。

對(duì)此，神龍汽車公司給到《國(guó)際金融報(bào)》記者的答復(fù)是：“上海作為全國(guó)乃至亞洲的經(jīng)濟(jì)中心，在市場(chǎng)營(yíng)銷資源和營(yíng)銷人才聚集等方面占據(jù)很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，雙品牌市場(chǎng)部在上海集中辦公，有利于神龍公司持續(xù)引進(jìn)高素質(zhì)人才，進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。”

此外，神龍汽車公司內(nèi)部員工告訴記者：“這個(gè)問題高層應(yīng)該是考慮過，其實(shí)東風(fēng)標(biāo)致所在的北京更適合市場(chǎng)部，那邊媒體資源比較集中，更有利于傳播。放在上海有利的一點(diǎn)是，可以依靠上海的本地資源去做相關(guān)的市場(chǎng)工作，譬如從上汽集團(tuán)旗下合資公司尋找合適的營(yíng)銷人才，改善銷售工作，這可能是后面的打法。”

關(guān)鍵詞： 神龍汽車公司 頹勢(shì) 武漢