近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)SUV共銷售73 76萬(wàn)輛，同比下降4 68%。而此前的6月和7月，SUV市場(chǎng)銷量同比分別下降了0 5
近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)SUV共銷售73.76萬(wàn)輛，同比下降4.68%。而此前的6月和7月，SUV市場(chǎng)銷量同比分別下降了0.52%和8.24%。
隨著SUV市場(chǎng)銷量的下降，部分依靠SUV的自主車企也陷入困境之中。8月份自主品牌SUV共計(jì)出售39.7萬(wàn)輛，同比下滑14%，遠(yuǎn)高于SUV整體下滑幅度。同時(shí)自主SUV品牌市場(chǎng)份額也比去年下降5.8個(gè)百分點(diǎn)，為53.8%。
乘聯(lián)會(huì)助理秘書長(zhǎng)杜芳慈對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示：“國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)已經(jīng)飽和，銷售不振是正常情況，依賴SUV的自主車企面臨問(wèn)題不令人意外。”
1、SUV銷量同比“3連跌”
自2010年以來(lái)，SUV市場(chǎng)開(kāi)始大幅增長(zhǎng)，在2013年-2016年期間，SUV銷量年增長(zhǎng)均在40%-50%的高速區(qū)間，保有量在2017年已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)。
但是從今年4月開(kāi)始，SUV的銷量增速開(kāi)始被轎車反超，到了6月份，SUV銷量進(jìn)入了同比負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，當(dāng)月SUV銷量同比下降0.52%，是5年來(lái)SUV首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，7月份的負(fù)增長(zhǎng)更是高達(dá)同比8.24%。
同一時(shí)間段內(nèi)，我國(guó)轎車的銷量表現(xiàn)卻相當(dāng)出色，6月份為96.34萬(wàn)輛，同比上升9.11%，7月份因?yàn)榈镜脑?，同比下?.25%，但依然高達(dá)81.46萬(wàn)輛。
對(duì)此杜芳慈表示：“國(guó)內(nèi)這些年購(gòu)買汽車的主力是家庭用戶，他們對(duì)于多用途的需求導(dǎo)致了SUV的高速增長(zhǎng)，現(xiàn)今市場(chǎng)已經(jīng)飽和了。”與此同時(shí)，汽車分析師鐘師也表示，目前國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增速和市場(chǎng)的成熟度均已經(jīng)無(wú)法支持SUV市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，“未來(lái)增速只會(huì)降低不會(huì)升高”。
2、過(guò)于依賴SUV，自主車企陷困境
在SUV市場(chǎng)飽和的情況下，國(guó)內(nèi)部分依賴SUV的車企也逐步陷入困境，首當(dāng)其沖的便是長(zhǎng)城汽車(7.020, 0.03, 0.43%)。
今年年初，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍因?yàn)?017年銷量未達(dá)標(biāo)而自罰300萬(wàn)年薪，而今年，長(zhǎng)城SUV的銷量依然不佳。
據(jù)長(zhǎng)城汽車近日發(fā)布的8月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長(zhǎng)城SUV單月銷售53099輛，同比下降18.62%，累計(jì)銷量500429輛，同比下降4.29%。其中長(zhǎng)城SUV的主力車型——哈弗H6單月銷售26697輛，同比暴跌31.8%，今年累計(jì)出售271392輛，同比下滑10.44%。
另外一方面，被長(zhǎng)城汽車寄予厚望的WEY系列則出現(xiàn)銷量下滑的情況，主力VV7月銷4002輛，同比下滑44.39%，VV5 8月份則賣出4622輛。只有剛剛上市的VV6“一炮而紅”，幾天內(nèi)就售出了1038輛。
與此同時(shí)，其他自主品牌也面臨一定的困難。主打高性價(jià)比的寶駿SUV旗下主力——寶駿510上個(gè)月僅售25293輛，同比也下降了23.2%。上汽榮威曾經(jīng)的“爆款”RX5同比下跌最為嚴(yán)重，從去年8月的20777輛下滑至今年的14350輛，同比下降30.9%。
但是，廣汽傳祺的主力SUV——傳祺GS4銷量則發(fā)生了復(fù)蘇，在GS4中期改款提升配置的同時(shí)，指導(dǎo)價(jià)卻官降1萬(wàn)元。在此利好的刺激下，GS4的銷量重新回到了2萬(wàn)輛以上。
3、未來(lái)該怎么辦？
隨著SUV大潮的退去，當(dāng)年依靠“風(fēng)口”起飛的自主車企也來(lái)到十字路口，究竟該如何轉(zhuǎn)型?
杜芳慈認(rèn)為自主車企可能要先解決“油耗關(guān)”。“SUV的油耗比較大，國(guó)家目前在主推新能源車，實(shí)行雙積分政策。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，新能源可以解決油耗問(wèn)題，也能擴(kuò)充產(chǎn)品線。”
目前，國(guó)內(nèi)大部分的自主車企均在新能源上“有所建樹(shù)”。廣汽集團(tuán)(10.230, 0.06, 0.59%)、上汽榮威均在新能源上投入了大量精力，廣汽推出了ix4，榮威則在廣州車展上展示了旗下首款高性能純電SUV——Marvel X。即使一直都對(duì)于新能源“較為冷淡”的長(zhǎng)城汽車也在“雙積分”近“負(fù)40萬(wàn)分”的壓力下，今年大舉布局“歐拉新能源”。
但是同時(shí)，自主車企正真的出路是“兩條腿走路”。“自主車企不是不知道單一產(chǎn)品線的危害，但是想賣轎車不容易。”杜芳慈對(duì)此表示。
