5月6日晚間力帆股份(601777 SH)披露定增預(yù)案，公司擬向不超過10名的特定對象，非公開發(fā)行股票不超過2 61億股，募集資金總額不超過24 8億元
5月6日晚間力帆股份(601777.SH)披露定增預(yù)案，公司擬向不超過10名的特定對象，非公開發(fā)行股票不超過2.61億股，募集資金總額不超過24.8億元，投資新能源汽車項目。
此舉引發(fā)各方關(guān)注，新能源汽車專家對第一財經(jīng)記者分析指出，力帆不同于國內(nèi)其它企業(yè)的充電模式，走的是換電的技術(shù)路線，在時間和價格上有其獨特性，其發(fā)展走向值得關(guān)注。
根據(jù)此次定增預(yù)案的公告，力帆股份的募資將投資于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)、新能源SUV車型研發(fā)及償還借款。力帆股份將借此構(gòu)建在換電模式下、以“能源站”為核心、技術(shù)研發(fā)及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
最新財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2017年，力帆股份實現(xiàn)營業(yè)收入126億元，同比增長14.07%;凈利潤1.71億元，同比增長106.46%。今年一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入32.59億元，同比小幅下降3.59%;凈利潤6169.31萬元，同比增長9.49%;扣非后凈利潤7449.89萬元，同比大增79.83%。值得注意的是，2018年1至3月公司新能源汽車銷量為1821輛，同比增長77.83%。
早在2015年5月26日，圍繞新能源戰(zhàn)略，力帆股份推出了定增預(yù)案，擬以12.08元/股的價格向包括控股股東在內(nèi)的9名投資者定向增發(fā)約4.3億股股票，募資約52億元，全部用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目、30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目、30萬臺智能新能源汽車變速器項目、智能新能源新車平臺開發(fā)項目等項目。
之后，經(jīng)過了兩次修訂，力帆股份將融資總額縮減至22.4億元，發(fā)行底價下調(diào)至10.46元，發(fā)行數(shù)量減少至2.15億股，募投項目也相應(yīng)做了調(diào)整。2017年6月6日，上述定增計劃獲得了證監(jiān)會發(fā)審委審核通過，并于8月10日收到了正式批文。不過由于公司股價一直處于嚴(yán)重倒掛狀態(tài)，最終導(dǎo)致融資計劃暫時擱淺。
雖然此前融資計劃暫時停滯，但是力帆在新能源車研發(fā)制造方面沒有停止腳步。在5月4日剛剛落幕的第十五屆北京國際汽車展覽會上，力帆汽車帶來了一款純電動新能源轎車——力帆650EV。從現(xiàn)場官方公布的數(shù)據(jù)看，力帆650EV采用的三元聚合物鋰電池，工況續(xù)航里程可達(dá)300公里，60公里/小時等速續(xù)航里程達(dá)360公里。
“力帆的項目，我實地參觀考察過，走的是一條不同的技術(shù)路線。”長期跟蹤研究新能源汽車領(lǐng)域的獨立汽車分析師張翔對第一財經(jīng)記者分析說，和目前中國國內(nèi)其它新能源車企致力于“充電”技術(shù)的研發(fā)路徑不同，力帆采用的是“換電”的技術(shù)路線，雖然力帆的新能源汽車也有充電接口，但是力帆方面還是推薦用戶使用換電的模式。
張翔指出，力帆的這種模式其優(yōu)勢在于在通過在局部地區(qū)建立換電站，使用戶能有很快的現(xiàn)場換電速度，換電只要三分鐘，而充一次電一般要幾小時，這樣就增加了新能源汽車在路上行駛的時間。另一方面，換電模式的優(yōu)勢在于電價，以上海為例，充電充一度電需要兩塊錢，而同樣換電的價格在三毛錢以下，力帆方面通過和電廠談判能獲得更低的價格，當(dāng)然募資項目前景是否光明未來還要看消費者對力帆模式的接受程度。
