而在今年2月11日歐盟委員會宣布不反對德國提高電動車補(bǔ)貼后，2月17日調(diào)整后的補(bǔ)貼細(xì)則已經(jīng)出現(xiàn)在德國政府公告出版物聯(lián)邦公報(Bundesanzeiger)中，這意味著該政策正式生效。

為了促進(jìn)德國國內(nèi)的電動車及新能源車型的市場占比份額，德國調(diào)整了新能源車型的補(bǔ)貼政策。

自2月17日起，新的補(bǔ)貼政策正式實(shí)行之后，補(bǔ)貼金額不僅提高了50%，而且部分購買二手電動車的車主也可以領(lǐng)取補(bǔ)貼。

在今年1月1日，歐盟實(shí)行了更加嚴(yán)苛的機(jī)動車碳排放標(biāo)準(zhǔn)。而該標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛到，歐盟市面上絕大部分燃油車都不能達(dá)標(biāo)，并將面臨巨額罰款。

與之對應(yīng)的是，作為歐盟汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的德國，其國內(nèi)的燃油車銷量也出現(xiàn)了大幅下滑局面。

日前，據(jù)德國機(jī)動車管理局(KBA)公布的數(shù)據(jù)顯示，繼1月負(fù)增長7.3%后，2月德國乘用車市場銷量同比下跌10.8%至239,943輛。

雖然當(dāng)下德國市場中，傳統(tǒng)燃油車仍占據(jù)主旋律。不過，在德國政府對電動車和新能源的強(qiáng)力補(bǔ)貼支持下，兩種車型在市場中的份額占比也在持續(xù)走高。

早在去年11月份，德國政府宣布將電動車補(bǔ)貼政策延期至2025年12月31日，并且補(bǔ)貼金額也會相應(yīng)地提高50%。

而在今年2月11日歐盟委員會宣布不反對德國提高電動車補(bǔ)貼后，2月17日調(diào)整后的補(bǔ)貼細(xì)則已經(jīng)出現(xiàn)在德國政府公告出版物聯(lián)邦公報(Bundesanzeiger)中，這意味著該政策正式生效。

調(diào)整后的純電動車補(bǔ)貼政策不變，價格低于40,000歐元時，享受的補(bǔ)貼金額從4,000歐元增加至6,000歐元，當(dāng)價格超過40,000歐元而不超過65,000歐元時，能享受5,000歐元的補(bǔ)貼。

而價格低于40,000歐元的插電混動新車補(bǔ)貼也還是提高50%至4,500歐元，但價格處于40,000歐元至65,000歐元的插混卻最多只能獲得3,750歐元的補(bǔ)貼，而不是之前公布的4,000歐元。

但最值得一提的是，不僅是新電動車能夠領(lǐng)取補(bǔ)貼，部分二手電動車也可以享受補(bǔ)貼。

如果二手電動車的使用時間不超過12月且總里程不超過15,000公里，也沒有在其他的歐盟國家或地區(qū)獲得類似的補(bǔ)貼，那么純電就可以得到5,000歐元，插混則能拿到3,750歐元。

此外，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與出口管制辦公室(BAFA)稱，新的補(bǔ)貼政策將追溯適用于2019年11月5日起注冊的所有新電動車。

和此前一樣，政府和汽車制造商將均攤補(bǔ)貼費(fèi)用。為此，政府將提供20.9億歐元用于補(bǔ)貼事宜，而且補(bǔ)貼將一直發(fā)放至2025年底，或直至該預(yù)算用盡。

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