新年伊始，各大車企紛紛公布了自己的2019銷量成績單，可謂是幾家歡喜幾家愁。日前，根據(jù)神龍汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示。其2019年累計(jì)銷量為11
新年伊始，各大車企紛紛公布了自己的“2019銷量成績單”，可謂是幾家歡喜幾家愁。
日前，根據(jù)神龍汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示。其2019年累計(jì)銷量為113579輛，同比大跌55%，僅完成2019年銷量目標(biāo)23.5萬輛的48.3%，創(chuàng)歷史新低。
神龍汽車是東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)在1992年成立的合資公司，進(jìn)入中國時(shí)間并不短，作為法系車的中流砥柱，旗下更是擁有標(biāo)志和雪鐵龍兩大品牌，其2015銷量更是達(dá)到了驚人的70.48萬輛。
自進(jìn)入2016年以來，神龍汽車銷量就“慘遭腰斬”。2017年神龍汽車目標(biāo)銷量為70萬輛，實(shí)際僅完成37.8萬輛;2018年目標(biāo)47.8萬輛，實(shí)際僅完成25.34萬輛;2019年目標(biāo)23.5，最終僅完成11.35萬輛，銷量完成率不到一半，創(chuàng)下歷史新低。
另一方面，法系車在華的份額正在驟降。有數(shù)據(jù)顯示，2018年法系車在華份額為1.3%，2019年這一數(shù)字變成了0.6%。但是即便如此，PSA集團(tuán)主席唐唯實(shí)還是多次公開表明“PSA絕對(duì)不會(huì)離開中國。”
目前，神龍汽車已經(jīng)意識(shí)到在中國發(fā)展所面臨的困境和問題，在過去的一年里開啟了一系列的改革，意在解決銷量大幅下滑導(dǎo)致利潤虧損的問題，但是能否奏效還存在諸多變數(shù)。（陳馳）
