近日，美國運營商Verizon和科技公司HERE Technologies宣布了一項將持續(xù)數(shù)年的合作關系。合作的重點是新的互聯(lián)服務，包括導航、定位和車輛聯(lián)

近日，美國運營商Verizon和科技公司HERE Technologies宣布了一項將持續(xù)數(shù)年的合作關系。合作的重點是新的互聯(lián)服務，包括導航、定位和車輛聯(lián)網等技術。

蜂窩車聯(lián)網(C-V2X)技術具有巨大的潛在前景。讓車輛與交通基礎設施進行無線通信，這能使車輛變得更像一個移動的家(可以聽音樂、看實時直播節(jié)目)，也有助于自動駕駛、共享出行的發(fā)展。

《中國車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展研究》白皮書預計，到2020年中國車聯(lián)網規(guī)模將達到2000億元，全球車聯(lián)網市場規(guī)模將突破6140億元。

此前，為了發(fā)展C-V2X，美國FCC主席Ajit Pai曾提議重新分配無線電頻譜，將現(xiàn)有帶寬的75MHz分為兩部分或三部分，其中較高的20MHz用于C-V2X，較低的45MHz用于Wi-Fi等非授權用途，其余10MHz用于C-V2X或DSRC(專用短程通信)。

這將允許C-V2X系統(tǒng)和未許可的Wi-Fi設備使用5.9GHz頻帶。

盡管DSRC技術也是為車輛間通信而生，且早在2004年就已開始標準化流程，但多年來一直進展甚微。FCC指出，DSRC的進展已經停滯多年時間?；蛟S，是時候開始推進C-V2X技術了。

包括FCC專員Jessica Rosenworcel及一眾汽車廠商在內的許多人都強烈贊成這項提議。高通稱其“富有遠見”，福特則稱“如果不這樣做，就無法部署C-V2X技術”。此外，有線電視運營商Charter和Comcast等其他許多公司也對此表示歡迎。

Consumer Reports等倡導安全的組織并不偏向某種技術，但稱“到2025年車主應該能擁有讓車輛與周邊基礎設施及彼此通話的技術。這項擁有拯救生命的巨大潛力的技術不能再拖了”。

Verizon和HERE Technologies的合作計劃在2019年秋天已經進行了兩項概念驗證，目標是行人安全中避免碰撞、更好的位置識別和導航的視覺定位服務(VPS)。

這其中包括使用Verizon的5G網絡和多接入邊緣計算(MEC)平臺、HERE的位置數(shù)據(jù)技術、自動駕駛汽車技術和產品來創(chuàng)造一個車對網(V2N)通信系統(tǒng)，通過識別車輛、行人和其他物體，從而提高行人和司機的安全。

據(jù)報道，概念驗證將在CES消費展上展出。

不過，HERE的負責人Herve Utheza對媒體表示，該項目主要是面向兩家公司的B2B客戶，這些客戶可能來自汽車、運輸和物流等行業(yè)。而關于面向消費者的產品開發(fā)和商業(yè)化，將取決于客戶。

進軍C-V2X領域的顯然不止Verizon一家。在近日的CES 2020上，已有智能交通基礎設施解決方案提供商Applied Information, Inc. 展示了C-V2X基礎設施路邊單元(RSU)，采用高通9150 C-V2X芯片組。

高通推出全新的C-V2X參考設計平臺，稱可提供運算能力、完整4G與5G連接等，可加速相關技術開發(fā)。

半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics)與歐洲可認證嵌入式實時操作系統(tǒng)(RTOS)開發(fā)公司SYSGO此前也表示要在CES 2020上聯(lián)合展示一個安全型Telematics車聯(lián)網解決方案。

中國國內的車聯(lián)網技術則發(fā)展更快，在2018年11月工信部明確規(guī)劃5.9GHz頻段作為基于LTE的C-V2X技術的車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)直連通信的工作頻段，比FCC的決定早了一年。

盡管Verizon在美國的競爭對手T-Mobile最近忙于和Sprint合并，沒有發(fā)布C-V2X技術進展，AT&T也忙于在美國各地部署5G網絡(趕在2019年結束前在美國35城的部分地區(qū)部署了5G網絡，超額完成此前的目標)，但放眼全球，Verizon在C-V2X技術上前路漫漫，仍需努力。

關鍵詞： Verizon HERE 車輛聯(lián)網