7月22日，界面新聞記者獨家獲悉，百度智能汽車事業(yè)部(L3)部門在近期更換業(yè)務方向，從聚焦高速場景轉(zhuǎn)向自主泊車。據(jù)知情人士透露，此前百度L
7月22日，界面新聞記者獨家獲悉，百度智能汽車事業(yè)部(L3)部門在近期更換業(yè)務方向，從聚焦高速場景轉(zhuǎn)向自主泊車。
據(jù)知情人士透露，此前百度L3事業(yè)部聚焦的方向是高速場景，即在高速公路上的輔助自動駕駛方案，內(nèi)部完全對標特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)。但在今年上半年開始暫停高速業(yè)務，轉(zhuǎn)向自主泊車。“換方向的原因可能是高速場景下的商業(yè)化落地進展不如預期。”該知情人士說。
更換業(yè)務方向引發(fā)了小范圍的人員動蕩。據(jù)界面新聞記者獲悉，多名L3事業(yè)部的關鍵技術人員在上半年離職。以L3事業(yè)部下的視覺感知小組為例，近期有五六名員工離職，而此前該小組員工總數(shù)共20多人。一名離職員工在解釋離職原因時表示，相較高速場景，自主泊車的市場空間太小，天花板太低。
對于上述消息，百度回應稱，百度智能汽車業(yè)務中高速自動駕駛、自主泊車等板塊都在按照既有戰(zhàn)略穩(wěn)步發(fā)展中。目前，廣汽、長城、威馬等眾多車企都是百度的合作伙伴。自主泊車方面，百度也剛剛宣布與威馬等合作伙伴即將實現(xiàn)量產(chǎn)落地。
種種跡象表明，百度L3事業(yè)部正在將自主泊車產(chǎn)品作為商業(yè)化的重點推進。在今年7月份舉辦的百度AI開發(fā)者大會上，百度L3事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在演講中重點提及了百度Valet Parking(自主泊車)一體解決方案。據(jù)百度官方介紹，在百度大廈和百度科技園兩點通勤間，Apollo Valet Parking自主泊車即將開始試運營。
百度L3事業(yè)部成立于2016年9月1日，脫胎于原百度地圖事業(yè)部。L3是指有限條件下的自動駕駛，即需要駕駛員將手放在方向盤上或坐在駕駛位上，當行駛出現(xiàn)緊急情況時需要進行必要的人工干預。
在L3事業(yè)部成立前一年，百度已經(jīng)成立自動駕駛事業(yè)部(L4)。兩者的區(qū)別在于，L3事業(yè)部更多使用高精地圖、雷達和視覺實現(xiàn)，瞄準有人場景，提供在高速、停車場環(huán)境下的輔助自動駕駛解決方案。L4則使用價格高昂的激光雷達，瞄準的是完全無人、所有場景下的解決方案。
2017年3月，百度宣布將L3事業(yè)部、L4事業(yè)部及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務整合，成立智能駕駛事業(yè)群(IDG)。
業(yè)內(nèi)公認，L4技術難度更高、商業(yè)化進展更為緩慢。L3的變現(xiàn)路徑更快，也更容易為傳統(tǒng)汽車廠商所接受。因此，與L4事業(yè)部相比，L3事業(yè)部在百度內(nèi)部承擔著更迫切的商業(yè)化目標。
百度當前正處于轉(zhuǎn)型陣痛期。2019年Q1，百度出現(xiàn)了自2005年上市后首次季度虧損，當季虧損3.27億元人民幣，而上年同期則為凈利潤67億元。作為百度戰(zhàn)略級業(yè)務，智能駕駛方面的商業(yè)化尚未有明顯進展。（記者 | 周伊雪）
