因為趕時間，一位女士沒有選擇打車，而是上到樓頂停機坪，乘坐共享飛機飛走了……這是網(wǎng)約車公司優(yōu)步(Uber)于2018年在東京Uber Elevate大會上展
因為趕時間，一位女士沒有選擇打車，而是上到樓頂停機坪，乘坐“共享飛機”飛走了……
這是網(wǎng)約車公司優(yōu)步(Uber)于2018年在東京Uber Elevate大會上展示的一段關(guān)于“網(wǎng)約機”的概念視頻。
如今，視頻中的場景正一步步成為現(xiàn)實。
據(jù)CNN報道，當(dāng)?shù)貢r間7月9日，Uber在紐約正式上線Uber Copter(優(yōu)步直升機)試點服務(wù)，白金和鉆石用戶可以預(yù)約從曼哈頓下城到肯尼迪國際機場的直升機，全程僅需8分鐘(在交通不擁堵的情況下乘車需半小時以上)，單程票價約為200美元。
目前的Uber Copter來自一家直升飛機租賃公司，Uber僅作為平臺，并不直接運營飛機。有分析認(rèn)為，Uber一方面試圖打消消費者對安全性的疑慮，另一方面也將在可能出現(xiàn)事故時劃定責(zé)任邊界。
在城市里打“飛的”
Uber正在試點的“網(wǎng)約機”由新澤西州的直升飛機租賃公司HeliFlite提供，一架Uber Copter可以容納4至5人，垂直起降，針對短途運輸，強調(diào)舒適性，每位乘客可攜帶一個登機箱和一個手提包，而且無需給飛行員小費。前往機場的旅客可以在當(dāng)天或最多提前5天預(yù)定。
Uber Elevate負(fù)責(zé)人埃里克·艾利森(Eric Allison)表示，Uber Copter紐約試點項目將有助于收集數(shù)據(jù)，為未來幾年廣泛推出的Uber Air(優(yōu)步航空)打下基礎(chǔ)。
據(jù)英國《每日郵報》介紹，Uber Air是一個由小型電動飛機組成的交通網(wǎng)絡(luò)，飛機可以在人口密集地區(qū)搭載四人飛行。
在今年6月的第三屆Uber Elevate論壇上，Uber發(fā)布了首架Uber Air的1：1座艙模型，Uber Air飛行速度為每小時為240至320公里，一次充電可行駛96公里，在8分鐘內(nèi)實現(xiàn)快速充電。Uber Air和其他類似的技術(shù)被稱為“eVTOL”，是電動垂直起飛和降落的縮寫。
這意味著，一架飛機將降落在“屋頂”上(Uber將其稱之為“Skyport”)，并在乘客下機和新乘客登機時給電池充電。
對于每架飛機的成本，Uber公司表示，每位乘客將支付每英里6美元的費用，而隨著大規(guī)模生產(chǎn)飛機和乘客選擇“拼機”出行，成本可能會降至每英里2美元。
Uber在其白皮書中稱，該項目將耗資1.21億美元基礎(chǔ)設(shè)施改造成本，在3個城市推出83個Skyport。
項目落地后將首先在美國達(dá)拉斯、洛杉磯以及澳大利亞墨爾本進(jìn)行試運營，預(yù)計2020年進(jìn)行首次升空測試，2023年進(jìn)行商業(yè)化上線。
Eric Allison表示，Uber Air有能力緩解道路擁堵情況，這對于全世界的城市來說都是重點問題。“Uber技術(shù)正在改變城市人口的移動方式”。
新業(yè)務(wù)，新轉(zhuǎn)機
今年5月10日，Uber在紐約證券交易所上市，開盤價為42美元，而當(dāng)天的收盤價下跌至41.57美元，且市值不足700億美元，這與此前預(yù)計的1200億美元估值相去甚遠(yuǎn)。
緊接著，5月31日，Uber發(fā)布了上市后的第一份財報。財報顯示，截至今年3月31日，Uber第一季度總營收為30.99億美元，同比增長20%，但凈虧損超十億美元。
造成虧損的原因，主要還是與Uber補貼燒錢的模式有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，一季度Uber對司機的激勵再度加碼，補貼金額達(dá)到了3.38億美元，相較于去年同期翻了一倍。
Uber首席技術(shù)官Thuan Pham表示，這個行業(yè)非常具有競爭力。而且，美國的網(wǎng)約車市場已經(jīng)成熟，競爭對手Lyft也已上市。
Uber第一季度財報
因此，不斷探索新的商業(yè)模式以扭轉(zhuǎn)虧損是Uber當(dāng)下亟需解決的主要問題。
目前，Uber的業(yè)務(wù)主要分為網(wǎng)約車、外賣、貨運三個部分。其中，最大的是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，第一季度財報顯示，Uber網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收為23.76億美元，比去年同期增長9%。
其次是外賣和貨運業(yè)務(wù)，目前增速最快的是外賣業(yè)務(wù)，即Uber Eats。Uber Eats業(yè)務(wù)第一季度營收為5.36億美元，訂單總額達(dá)到了30.71億美元。值得一提的是，今年的外賣業(yè)務(wù)營收相比去年同期2.83億美元相比，增長約89%。
有分析指出，外賣業(yè)務(wù)階段性地內(nèi)成為Uber財報的新亮點似乎說明了Uber拓展新業(yè)務(wù)的必要性，也給Uber帶來推廣新業(yè)務(wù)的信心，如電動滑板車、自行車服務(wù)以及上述直升機服務(wù)。
競爭、安全和監(jiān)管
根據(jù)德勤發(fā)布的《移動出行之未來飛行汽車》報告，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規(guī)模就可達(dá)到170億美元。
Uber不是第一家提供直升機服務(wù)的公司。早在今年1月份，波音公司就宣布成功完成了自動空中出租飛行器原型的首次測試。
無獨有偶，歐洲航空巨頭空中客車也在與奧迪合作設(shè)計飛行汽車。這家航空公司正在開發(fā)自主單座飛機Vahana和四座飛機CityAirbus
初創(chuàng)企業(yè)以德國的兩家公司風(fēng)頭最盛：Lilium和Volocopter，前者在去年9月獲得了由騰訊領(lǐng)投的B輪融資9000萬美元，后者則是在去年8月獲得了由奔馳母公司、歐洲汽車巨頭戴勒姆領(lǐng)投的3000萬美元融資。
此外，號稱“直升機界Uber”的Blade始創(chuàng)于2014年，為紐約市乘客提供往返曼哈頓東西兩側(cè)的飛行服務(wù)。
盡管多家公司瞄準(zhǔn)了共享飛行這塊大蛋糕，但安全問題和監(jiān)管壓力也無處不在。
今年5月，哈德遜河墜機事故為“空中出租車”敲響警鐘。墜毀的飛機隸屬于Blade的合作伙伴Zip Aviation。根據(jù)Blade發(fā)言人的說法，當(dāng)時飛機正在執(zhí)行加油任務(wù)，機上沒有乘客。
美國國會議員Carolyn Maloney認(rèn)為，美國空管部門應(yīng)禁止“非必要”的位于曼哈頓上空的直升機飛行。目前，直升機的大部分用途仍是軍隊、消防隊、警隊或醫(yī)護(hù)等專業(yè)機構(gòu)。
有分析指出，“空中出租車”的出行方式或許會緩解交通擁塞和改善城市運輸，刺激消費者的興趣。但是，如何規(guī)劃每架飛機航線，確保電動飛機的續(xù)航能力，并指定相應(yīng)的監(jiān)管措施等問題仍值得我們思考。
(記者 李曦子)
