在諸多一二線(xiàn)城市，快捷、方便、不會(huì)堵車(chē)的地鐵已經(jīng)成為了眾多上班族通勤的第一選擇。比起顛簸還要考慮路面擁堵情況的公交車(chē)等公共出行方式
在諸多一二線(xiàn)城市，快捷、方便、不會(huì)堵車(chē)的地鐵已經(jīng)成為了眾多上班族通勤的第一選擇。比起顛簸還要考慮路面擁堵情況的公交車(chē)等公共出行方式，地鐵更受市民青睞。
根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、wind和公開(kāi)數(shù)據(jù)，近日21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室公布了中國(guó)城市地鐵排名。
近幾十年來(lái)，隨著基建投入的增加，中國(guó)城市的地鐵建設(shè)也進(jìn)入了快車(chē)道。據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)各城市建設(shè)的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國(guó)內(nèi)已有33個(gè)城市開(kāi)通地鐵，僅最近10年來(lái)，開(kāi)通地鐵的城市就增加了21個(gè)，地鐵建設(shè)進(jìn)入繁榮階段。
33城地鐵里程排名：北上廣深進(jìn)入前四
截至2019年6月6日，在已開(kāi)通地鐵的33座城市當(dāng)中，有13座城市的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)100km。其中，上海以669km的運(yùn)營(yíng)里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。
值得注意的是，同為一線(xiàn)城市的深圳，雖然以285km的運(yùn)營(yíng)里程上排行第四，但里程數(shù)與北上廣的差距較大，而且武漢、成都、重慶等二線(xiàn)城市后來(lái)居上，運(yùn)營(yíng)里程數(shù)與深圳的差距在逐漸減少。
就地鐵規(guī)劃的總里程而言，第一梯隊(duì)的北京、上海、廣州均超過(guò)1000km，第二梯隊(duì)的深圳、武漢、成都則緊隨其后，規(guī)劃總里程超過(guò)800km。
去年僅有4城實(shí)現(xiàn)收支平衡
2018年，30多座城市共花了超過(guò)6000億元修建包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通，但只有少數(shù)城市的城軌運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)收支平衡。
據(jù)對(duì)28個(gè)城市的不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，全國(guó)城市軌道交通平均單位車(chē)公里運(yùn)營(yíng)本23.8元，運(yùn)營(yíng)收入17.2元;平均單位人公里運(yùn)營(yíng)成本0.84元，運(yùn)營(yíng)收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實(shí)現(xiàn)收支平衡，其余24座城市都在虧本運(yùn)營(yíng)。2018年運(yùn)營(yíng)收支比僅為78%，但比2017年收窄8個(gè)百分點(diǎn)。
從整體上看，城市軌道運(yùn)營(yíng)入不敷出仍然是普遍情況，而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。數(shù)據(jù)顯示，不少城市的地鐵客運(yùn)強(qiáng)度仍達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)。
從日均客運(yùn)量上來(lái)看，北京是全國(guó)地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過(guò)1000萬(wàn)人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過(guò)100萬(wàn)。
但早在2015年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布文件要求，擬建地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次。而根據(jù)2019年4月對(duì)29個(gè)城市的不完全統(tǒng)計(jì)，昆明、寧波、廈門(mén)、東莞、貴陽(yáng)、烏魯木齊等6個(gè)城市地鐵客運(yùn)強(qiáng)度都在每日每公里0.7萬(wàn)人次以下，并不達(dá)標(biāo)。
去年城軌新增運(yùn)營(yíng)里程略有下滑，青島占據(jù)首位
除了地鐵之外，城市軌道交通還包括輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)等多種交通運(yùn)輸類(lèi)別。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，2018年，我國(guó)雖然出臺(tái)政策加強(qiáng)了對(duì)城市軌道交通建設(shè)的審批，要求必須符合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，但是對(duì)正在建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目基本沒(méi)有產(chǎn)生影響。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，我國(guó)內(nèi)地累計(jì)有35個(gè)城市建成投運(yùn)城市軌道交通線(xiàn)路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到5767公里，較2017年新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度734公里，新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路22條，新開(kāi)延伸段14段。雖然較2017年新增投運(yùn)里程880公里有明顯下降，但仍明顯高于2016年水平。
從各個(gè)城市新增投運(yùn)長(zhǎng)度來(lái)看，青島憑借地鐵11和13號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通，以120公里的新增投運(yùn)長(zhǎng)度占據(jù)第一位;武漢市通過(guò)新增有軌電車(chē)和地鐵的方式，以100公里的新增投運(yùn)長(zhǎng)度位列第二位;廣州以84.7公里的新增投運(yùn)長(zhǎng)度位列第三位。近年來(lái)，武漢和青島經(jīng)濟(jì)活力較高，在新一線(xiàn)城市建設(shè)中，對(duì)于城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施較為重視，帶動(dòng)了城市軌道交通投運(yùn)長(zhǎng)度的提高。
城軌線(xiàn)網(wǎng)密度仍低于歐美，未來(lái)需求超過(guò)2萬(wàn)公里
近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通整體建設(shè)速度較快，進(jìn)入“十三五”以來(lái)三年累計(jì)新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度2148.7公里，年均新增線(xiàn)路長(zhǎng)度716.2公里，線(xiàn)網(wǎng)密度有所提高。但是和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)密度仍有所偏低。前瞻根據(jù)2018年末我國(guó)主要城市城市軌道交通投運(yùn)長(zhǎng)度，對(duì)比城區(qū)建成面積進(jìn)行線(xiàn)網(wǎng)密度計(jì)算發(fā)現(xiàn)，目前上海市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)密度為0.71公里/平方公里，位列全國(guó)第一;北京以0.55公里/平方公里的線(xiàn)網(wǎng)密度位列全國(guó)第二;但是和紐約、柏林以及東京都地區(qū)相比，我國(guó)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)密度仍舊偏低。
隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)人口數(shù)量的增多，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度將不斷提高。根據(jù)各城市發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共有70個(gè)城市規(guī)劃了超過(guò)700條城市軌道交通線(xiàn)路，總里程超過(guò)2.8萬(wàn)公里。
關(guān)鍵詞： 中國(guó)城市地鐵 收支平衡
