5月26日，2019貴陽·中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會啟幕，W1展館聚集的是國內(nèi)外大數(shù)據(jù)相關產(chǎn)業(yè)的頭部公司，如谷歌、戴爾、NTT、希捷等外企以及華為
5月26日，2019貴陽·中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會啟幕，W1展館聚集的是國內(nèi)外大數(shù)據(jù)相關產(chǎn)業(yè)的頭部公司，如谷歌、戴爾、NTT、希捷等外企以及華為、騰訊和阿里等國內(nèi)企業(yè)，在W1館的18家公司里，滿幫算是唯一一家成長于貴州的獨角獸公司了。
在上一屆數(shù)博會上，香港財政司司長陳茂波曾表示“有貴州獨角獸之稱的全國最大貨車匹配資訊平臺滿幫集團或?qū)⒏案凵鲜?rdquo;，被視為滿幫上市信號。然而一年過去了，滿幫對此消息尚無回應。5月26日，滿幫CEO張暉在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，到目前為止，滿幫對上市并沒有設立時間表，對在哪里上市也還未討論決定。他指出，滿幫不缺錢，無意上二級市場收割“韭菜”，當下重點在于夯實業(yè)務基礎，今年料將能達到盈虧平衡。
貴州出了個“獨角獸”
從數(shù)博會的展館安排可見，貴州省對滿幫偏愛有加，畢竟對比起同館的其他中外名企，滿幫在大眾中的知名度不是那么高。不過，滿幫卻也是W1館內(nèi)唯一一家在貴州成立、壯大并獲得國內(nèi)同行領先地位的獨角獸企業(yè)。
滿幫集團是家很年輕的企業(yè)，2017年11月由貨車幫和運滿滿合并而成，后兩家都是致力于“互聯(lián)網(wǎng)+公路車貨匹配平臺”的公司，同樣成立于2013年。2014年4月，滿幫前身——貨車幫通過貴州省政府招商落戶貴陽，得益于貴州發(fā)展大數(shù)據(jù)形成的規(guī)模化效應、數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)集群和大數(shù)據(jù)人才吸引力，讓貨車幫在這個并非物流核心樞紐的城市，迅速獲得成長。
而成立于南京的運滿滿，也有著相似的發(fā)展路徑，雙方為了搶奪貨運物流市場曾拼得十分激烈，2017年11月在投資人的撮合下，運滿滿與貨車幫合并，共同組建滿幫集團，成為全國公路干線領域最大的車貨匹配信息平臺。合并后的滿幫將總部放在貴陽，運營中心放在南京，從而讓貴州保留了這個最大的獨角獸企業(yè)。
合并后的滿幫定位也經(jīng)歷了從“+大數(shù)據(jù)”到“大數(shù)據(jù)+”的蝶變，成長為集用戶、交易、自營、車后、金融、物流地產(chǎn)、能源、智能駕駛、國際業(yè)務九大業(yè)務板塊于一體，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建智慧物流生態(tài)體系的運輸大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)巨無霸。
5月26日在數(shù)博會上，滿幫集團正式對外公布平臺最新用戶量：截至目前，滿幫集團平臺服務的認證司機用戶650萬，認證貨主用戶160萬，用戶量突破810萬;除此之外，集團業(yè)務覆蓋全國339個主要城市，年度撮合成交規(guī)模達到7000億元，覆蓋線路數(shù)量超過11萬條等。
基于平臺上的海量貨運數(shù)據(jù)，通過挖掘與處理，滿幫集團數(shù)谷觀察民生指數(shù)也應運而生。自2018年3月起，滿幫集團先后發(fā)布了“西瓜數(shù)據(jù)報告”“螃蟹數(shù)據(jù)報告”“鮮花數(shù)據(jù)報告”“化肥數(shù)據(jù)報告”“茶葉數(shù)據(jù)報告”等深受媒體歡迎和大眾認可的民生類數(shù)據(jù)報告，嘗試通過整合平臺上的貨物信息，豐富我國物流行業(yè)對民生熱點的統(tǒng)計和度量。
“不著急上市”
2018年4月，滿幫集團完成合并后獲得由國新基金、軟銀領投的19億美元融資，投后估值65億美金。
當時，業(yè)內(nèi)以為龐大的資本團隊入場的這輪融資，是滿幫上市前最后一輪融資。且在當年5月，香港財政司司長陳茂波在出席活動時也曾透露了相關信息，稱滿幫集團或?qū)⒏案凵鲜?，外界一度對滿幫的上市進程充滿期待。
然而整整一年過去了，滿幫的上市進程再無新消息。這是出了什么狀況?5月26日，張暉對記者表示，盡管外部對上市傳言紛紛，滿幫內(nèi)部從來沒有上市時間表，也并沒有確定要去香港上市。
“現(xiàn)在去美國或者香港上市都很快，半年準備就可以了，但我們現(xiàn)在并沒有準備這么做。”張暉稱滿幫并不缺錢，無意去二級市場收割“韭菜”，而且滿幫成立期尚短，投資人的投入期也還短，并不著急退出，所以還未著急推動公司上市。
對于滿幫來說，目前更重要的事情是夯實業(yè)務基礎，形成自己的公路物流生態(tài)圈。“下一步，滿幫將圍繞發(fā)展智慧物流，用平臺思維，將智能化調(diào)度和交易系統(tǒng)向國內(nèi)外貨主和第三方物流公司、物流園區(qū)開放，幫助他們優(yōu)化升級，線上融合體系、線下實體布局，以數(shù)字化為抓手，構(gòu)建公路物流生態(tài)圈，提升物流效率，降低物流成本。”張暉表示，同時將積極發(fā)揮貨運大數(shù)據(jù)領先優(yōu)勢，配合貴州“萬企融合”行動，在智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)應用平臺、智慧民生等領域有所作為。
與此同時，張暉還向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，今年滿幫在業(yè)務結(jié)構(gòu)上還將有進一步調(diào)整，用戶、交易、自營、車后、金融、物流地產(chǎn)、能源、智能駕駛、國際業(yè)務九大業(yè)務板塊部分將調(diào)整，中止繼續(xù)虧損的投入，把重心放在增長勢頭良好的業(yè)務領域。
比如自營業(yè)務原本是打算通過自營組織社會運力完成高端車貨運輸需求，提供定制化服務，但張暉認為這塊業(yè)務將與自己平臺上的用戶相沖突，不宜發(fā)展。物流地產(chǎn)業(yè)務則不夠成熟，投入也大。“二手車業(yè)務倒是很有發(fā)展空間，我對二手車交易這塊很有信心。”
張暉稱滿幫今年另一個業(yè)務重心在于交易和金融業(yè)務，他向記者透露，實際上每天在滿幫平臺上成交的貨源信息有50萬單，但只有十幾萬單是在線上完成交易，大量成交還是在線下。“還是有很多司機和貨主不習慣這種交易方式，所以我們還需要把交易功能做得更簡單明了，讓他們用得舒服。”
至于金融業(yè)務，則是針對ETC用戶及其他貨車司機的個人信貸業(yè)務、抵押租賃等金融、保險服務，這塊市場空間也頗有想象力。5月25日，滿幫與中國建設銀行簽訂協(xié)議，將圍繞交易平臺業(yè)務、資金支付清算、現(xiàn)金管理、綜合融資及國際業(yè)務等全鏈條展開金融合作，共同打造“智慧物流+金融科技”樣板，提升普惠金融服務能力。
對于外界關切的滿幫經(jīng)營狀況和盈利模式，張暉表示滿幫將在今年達到盈虧平衡。而盈利來源是否來自向平臺用戶收費和發(fā)力車后市場等，張暉解釋道，向貨主收費主要是為了提高門檻和增加黏性，倘若平臺創(chuàng)造價值不大，用戶體驗不好，滿幫也會改變做法。“重要的是讓平臺上的用戶感到舒服。”張暉稱滿幫首要任務是圍繞用戶需求來提供業(yè)務，將其需求打造成生態(tài)圈，緊密彼此需求，倒并不著急盈利。(高江虹)
