共享單車行業(yè)又迎變局。近日，廣州市公共交易資源中心發(fā)布公告稱，擬通過公開招標方式，確定3家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商，未來3年內全市互聯(lián)
共享單車行業(yè)又迎變局。近日，廣州市公共交易資源中心發(fā)布公告稱，擬通過公開招標方式，確定3家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商，未來3年內全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放運營配額為40萬輛。這是廣州自2017年8月份頒布共享單車“限投令”以來，首度“松綁”。專家表示，合理有效的共享單車動態(tài)監(jiān)管機制，不僅有利于企業(yè)公平競爭，也有利于行業(yè)良性發(fā)展。
從2017年年中開始，上海、杭州、福州、廣州、南京等多個城市陸續(xù)出臺了限制令，暫停新增共享單車投放。“‘限投令’出臺對控制共享單車總量很有必要。”泰和泰律師事務所高級合伙人劉汝忠認為，至少在遏制無序和超量投放方面，“限投令”既解決了共享單車大量違規(guī)占用公共空間、道路資源難題，也促使企業(yè)在發(fā)展模式上尋求從粗放型向精細化管理方向轉變。
不過，隨著近年來共享單車市場格局發(fā)生巨大變化，市面上大量共享單車得不到有效運維的狀況愈演愈烈。由于一大批企業(yè)被市場淘汰出局，目前狀態(tài)良好的共享單車已越來越少;同時，在“限投令”之下，擁有運營能力的企業(yè)卻又無法投放新車，出現(xiàn)了“人沒車騎，車沒人騎”的新情況。
因此，主管部門開始對“限投令”重新審視。除廣州宣布以招標方式“納新”外，其他城市也從去年下半年開始紛紛以各種方式逐步解禁。例如，鄭州已于去年10月底明確了共享單車企業(yè)的各項規(guī)范性要求以及服務質量信譽考核等級和指標，并公布了相關考核情況。值得注意的是，考評榜單中加入了哈羅單車等新入局品牌。
同時，南京、廈門、銀川等地也紛紛出臺并執(zhí)行一系列考核制度，對本區(qū)域內處于運營狀態(tài)的共享單車品牌開展考評，并嚴格遵循“能者上、庸者下”規(guī)則。
交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長尹志芳認為，從禁止投放到開展考核，反映了政府層面對共享單車監(jiān)管態(tài)度正逐步開放，“共享單車正從單純以政府管理為主，走向政府與企業(yè)聯(lián)合、多元化管理”。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示，政府應在進行充分市場調研的基礎上，對企業(yè)運營優(yōu)勢持接納和借鑒態(tài)度。比如，對于共享單車的合理投放總量、市場景氣指數(shù)等信息，政府要給出科學、公開的判斷依據(jù)和結果，讓企業(yè)據(jù)此指導運營行為。同時，企業(yè)可結合自身實際，將領先的技術、運營模式成果與政府共享，為政府監(jiān)管引導提供更高效的手段和方法。
專家建議，提高單車周轉率、合理規(guī)劃投放區(qū)域，是共享單車運營企業(yè)不斷探索和提升的方向。對于掌握道路、財政補貼等公共資源配置權的政府而言，應適當放權，為企業(yè)運營提供一定支持，鼓勵和助推企業(yè)提升用戶體驗，使廣大用戶真正成為共享單車動態(tài)管理的受益者。（記者 王軼辰）
