最近受強(qiáng)對(duì)流天氣的影響，搭乘飛機(jī)往返深圳的旅客的飛行體驗(yàn)遭遇斷崖式下滑。僅以昨日為例，深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班出現(xiàn)不同程度延誤，平均延誤
最近受強(qiáng)對(duì)流天氣的影響，搭乘飛機(jī)往返深圳的旅客的飛行體驗(yàn)遭遇斷崖式下滑。僅以昨日為例，深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班出現(xiàn)不同程度延誤，平均延誤130分鐘，共取消101趟航班。對(duì)于那些被深圳天氣強(qiáng)行挽留在機(jī)場(chǎng)過(guò)夜的旅客們來(lái)說(shuō)，又是怎樣一個(gè)“心塞”了得。
從1903年12月17日，美國(guó)萊特兄弟的試飛成功開辟了人類航空事業(yè)的新紀(jì)元，到如今乘坐飛機(jī)成為民眾出行的一種常見(jiàn)選擇，飛機(jī)從出現(xiàn)到普及確實(shí)給我們的出行體驗(yàn)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。但是由于受頗多因素影響，航班動(dòng)輒延誤、取消帶來(lái)的極大不舒適感引發(fā)了乘客的諸多不滿。
于是，為了進(jìn)一步提升民眾的出行體驗(yàn)，很多企業(yè)開始將目光投向下一代交通工具，由此使得像超級(jí)高鐵、載人無(wú)人機(jī)、飛行汽車這樣讓人耳目一新的新興交通工具如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)也成功地吸引了消費(fèi)者的關(guān)注。
最近一家捷克航空技術(shù)公司Zuri獨(dú)辟蹊徑，正在開發(fā)無(wú)人駕駛客機(jī)，不過(guò)這還只是一輛概念機(jī)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，概念機(jī)是指這種飛機(jī)只是處于創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許不會(huì)投產(chǎn)，主要用于開發(fā)研究和開發(fā)試驗(yàn)。
據(jù)了解，這架飛機(jī)最多可搭載四名乘客，機(jī)身重量?jī)H為900公斤，這與重達(dá)70-80多噸能載客150人的波音737相比，可以說(shuō)是輕如鴻毛。
這架飛機(jī)由8個(gè)電動(dòng)機(jī)供電，續(xù)航里程為700公里，也就是一次飛行可以往返于長(zhǎng)沙到南昌。
就像無(wú)人駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車存在本質(zhì)差別一樣，無(wú)人駕駛客機(jī)與普通客機(jī)也有著清晰地界限：
首先，自2015年3月，德國(guó)之翼(Germanwings)的一名飛行員駕駛飛機(jī)墜入法國(guó)阿爾卑斯山脈，機(jī)上150人全部遇難。此后，全球各地的許多航空公司都硬性規(guī)定飛機(jī)上必須配備兩名及以上的飛行員。而這架飛機(jī)恰恰挑戰(zhàn)了這一底線--不配備任何人類飛行員，一切靠飛機(jī)自己智能飛行。
其次，傳統(tǒng)飛機(jī)起飛前都必須進(jìn)行較長(zhǎng)一段時(shí)間的滑行，這是為了使飛機(jī)逐漸加速以獲得更大的上升力。在這點(diǎn)上，這架無(wú)人駕駛客機(jī)可以說(shuō)是直升飛機(jī)和普通客機(jī)的結(jié)合體，它帶有電動(dòng)旋翼，允許垂直起降(這與載人無(wú)人機(jī)和飛行汽車也不謀而合，但無(wú)人駕駛客機(jī)的飛行距離大大超過(guò)這兩者)。
垂直起降便意味著這種飛機(jī)不需要像普通飛機(jī)那么大的空間進(jìn)行滑行，起飛和下降的地點(diǎn)有更多的選擇。
此外，據(jù)開發(fā)人員介紹這架飛機(jī)非常適合島嶼之間的旅行，因?yàn)榭梢云平獬丝驮谏虡I(yè)航班、船只、出租車或公交車等多種交通工具之間來(lái)回切換的困擾。
單從上面的描述來(lái)看，這架飛機(jī)確實(shí)具有很大的吸引力。其一，與駕駛私人飛機(jī)不同，搭乘這架飛機(jī)，消費(fèi)者毋須擔(dān)憂需要花費(fèi)諸多精力和投入一大資金來(lái)考飛行駕駛證。其二，在假期時(shí)，也免去了煞費(fèi)苦心搶票的煩惱，可以隨時(shí)來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。
不過(guò)，上述是最理想狀態(tài)，實(shí)際上這種新興交通工具在落地方面會(huì)面臨許多難題。拋開技術(shù)問(wèn)題不談，橫亙?cè)跓o(wú)人駕駛客機(jī)面前最大的難題恐怕要數(shù)民眾的態(tài)度。
上個(gè)月10號(hào)，埃塞俄比亞航空的波音737 Max 8飛機(jī)在起飛后不久，發(fā)生墜機(jī)事故，飛機(jī)上無(wú)一人幸免。這是近半年來(lái)波音737MAX8客機(jī)發(fā)生的第二起駭人聽(tīng)聞的墜毀事件。
一時(shí)間波音被推上風(fēng)口浪尖，而波音的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也成為公眾口誅筆伐的對(duì)象。普遍的看法是波音的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是導(dǎo)致這兩起空難背后的元兇。像《波音737連續(xù)墜毀，AI要背鍋?》、《波音空難背后：人類到底應(yīng)該在何種程度上信任AI?》這樣的文章在各大主流網(wǎng)站流傳甚廣，公眾對(duì)在飛機(jī)上使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的質(zhì)疑從中也可見(jiàn)一斑。
如果說(shuō)公眾對(duì)于在飛機(jī)上使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都不能完全接受，那么更不用談他們會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛客機(jī)買賬?？梢赃@么說(shuō)，倘若公眾被自動(dòng)駕駛系統(tǒng)傷害過(guò)的心靈不能得到撫慰，技術(shù)無(wú)法取得重大突破，無(wú)人駕駛客機(jī)在短期內(nèi)恐怕也只能淪為“PPT產(chǎn)品”。
關(guān)鍵詞： Zuri 無(wú)人駕駛 PPT產(chǎn)品
