因為淘汰10%高管，一個月走了3個CXO，推995工作制，取消京東快遞員底薪等一系列新聞，京東日前被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。在朋友圈發(fā)文就京東
因為淘汰10%高管，一個月走了3個CXO，推995工作制，取消京東快遞員底薪等一系列新聞，京東日前被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
在朋友圈發(fā)文就京東內(nèi)部淘汰機制和996等問題表態(tài)之后，劉強東4月15日又發(fā)公開信對京東的快遞員下調(diào)公積金比例和取消底薪一事作出解讀。
這一次，劉強東強調(diào)，2018年京東為配送員繳納的五險一金+商業(yè)保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。
但京東配送員此前高福利的背后，劉強東在公開信中充分表現(xiàn)了自己的焦慮，甚至多次提到了倒閉一詞。“這兩年對公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的!我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”
劉強東在公開信中透露的數(shù)據(jù)是，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余(京東零售的內(nèi)部訂單)。
也就是說，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。
而這背后，京東此前多次被對標(biāo)亞馬遜，最主要的原因就是京東和亞馬遜一樣以物流配送見長，并且敢于在物流上巨額投入，哪怕為此虧損多年。
不可忽略的大背景是，2017年京東開始強調(diào)物流能力的輸出。
2017年4月，京東宣布成立京東物流子集團，物流業(yè)務(wù)正式獨立運營，目標(biāo)是5年后年收入規(guī)模過千億。在人事架構(gòu)上，原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負(fù)責(zé)人王振輝出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東匯報。
用王振輝的話說，京東物流所處環(huán)境發(fā)生了變化，團隊也在不斷成長，使得物流子集團在這個時間點成立。
“我經(jīng)常在京東上買東西，原因就是除了正品以外，最重要的一件事情就是物流做得非常的快。”2017年12月的世界互聯(lián)網(wǎng)大會分論壇上，網(wǎng)易CEO丁磊還主動給同為對話嘉賓的劉強東捧場。
要知道，在電商成為僅次于游戲的網(wǎng)易第二大賺錢業(yè)務(wù)之后，讓丁磊主動夸獎競爭對手并不容易。而這一次，丁磊開口夸獎京東物流最直接的原因是，網(wǎng)易嚴(yán)選此前低調(diào)接入了京東物流。也就是說，在此前清一色的順豐配送之后，網(wǎng)易嚴(yán)選的部分訂單已經(jīng)開始由京東配送。
但一年多后的當(dāng)下，劉強東認(rèn)為京東物流的非京東商城訂單量還不夠。
劉強東在2018年曾明確提出過對于京東物流的期望——五年內(nèi)，來自于第三方的物流單量要超過京東自營業(yè)務(wù)的包裹量，前者產(chǎn)生的利潤占比要超過50%。
京東2018年年報顯示，去掉為京東自營服務(wù)的部分，報告期內(nèi)京東物流及其他服務(wù)的收入錄得123.8億元，同比增長142%，這其中除了剛剛起步的個人攬收業(yè)務(wù)，更多則是為京東商城的第三方賣家提供的倉儲和配送服務(wù)，由此產(chǎn)生的巨大費用也為京東金融服務(wù)創(chuàng)造了需求。
這一次，劉強東在公開信中強調(diào)，“這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數(shù)量，增加公司收入!這就是這次薪酬調(diào)整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法!”
劉強東還表態(tài)，“公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久!”
雖然劉強東情愿頂著被罵不顧兄弟情的輿論壓力，對京東配送員的薪酬體系實行調(diào)整。但另一邊，在其他業(yè)務(wù)線紛紛面臨優(yōu)化的同時，物流是京東目前唯一一個公開稱要擴容的板塊。
今年1月，京東物流CEO王振輝宣布公司將投入10億元作為2019年人才激勵獎金池，京東物流將在2019年新增1萬名員工，以一線員工及基層和管理者為主。（趙陳婷）
