共享經(jīng)濟不是共享押金3月19日，交通運輸部發(fā)布新規(guī)，就網(wǎng)約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業(yè)態(tài)資金和押金管理辦法向社會征求意見。新
共享經(jīng)濟不是共享押金
3月19日，交通運輸部發(fā)布新規(guī)，就網(wǎng)約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業(yè)態(tài)資金和押金管理辦法向社會征求意見。新規(guī)明確運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。新規(guī)設(shè)置了收取押金的上限，如分時租賃押金不得超過單車成本的2%。
新規(guī)意在保護用戶權(quán)益，要求企業(yè)對押金?？顚艄芾?，保證“用戶申請退還押金時，應(yīng)當于當日至遲次日退還用戶”。同時要求，運營企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用于其主營業(yè)務(wù)，不得用于不動產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。
政策出臺的背景，是押金難退的窘境。去年以來，多家共享單車企業(yè)經(jīng)營困難，押金被推上了風口浪尖。據(jù)統(tǒng)計，在這個領(lǐng)域造成用戶押金損失就達到15億元。“押金啥時候退回來”，成了眾多用戶的心聲。
一場擠兌押金危機打破了共享經(jīng)濟的歲月靜好。在此之前，整個共享單車行業(yè)在搶占風口和壟斷地位的目標下奔跑，占坑和超大規(guī)模的補貼之后，到現(xiàn)在也找不到盈利點。這樣的行業(yè)，對投資者來講，除了盡快上市套現(xiàn)以外，幾乎沒有出路。資本補貼已到極限，而套現(xiàn)的路仍然漫長不可期待。
共享單車企業(yè)本來是依靠不斷的投資和新增押金作為融資手段，一旦投資減緩，資金壓力就會凸顯，集中退押潮開始出現(xiàn)并影響消費者心理。消費者越來越難拿回押金，才發(fā)現(xiàn)押金可能已經(jīng)不再是“押金”了。
在沒有互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)場交易中，大多數(shù)的付押和退押都“不會長久”，基本是一次性和短時性行為。因此在大部分短期交易中，商戶沒有能力在短時間內(nèi)拿押金做任何事，所以在現(xiàn)場消費時代，押金沒有給運營者留下可乘之機。
如今，押金問題成為問題，更像是互聯(lián)網(wǎng)便利性另一面，在反復(fù)交易的場景中，押金大概可以產(chǎn)生新的用途。向用戶收取押金本是正常的交易保障，最怕的是企業(yè)把押金不當押金用，它們收取押金的目的，不再是為了避免消費者對商戶資產(chǎn)產(chǎn)生損害而收取的預(yù)防性現(xiàn)金，企業(yè)打起押金的主意，把押金變成了“生意”，成為一種變相融資手段。
無論從商業(yè)邏輯還是法律屬性，把押金管起來都不容易。管得太死，押金資金池的減少，會減少共享單車公司的營收來源，也會間接影響運營維護，最終或許只能通過漲價來彌補資金缺口。管得太松，又容易給運營企業(yè)帶來可乘之機，縱容它們在危險的邊緣一再試探。
如果說共享單車是共享經(jīng)濟最純粹的代表，不如說它背后聚焦了資本尋找下一個風口的焦慮。這個風口被資本有意無意地放大了，資本以極快的速度進入，爭奪市場，再伺機退出。留下看不出盈利可能的商業(yè)模式，最終考驗的是，企業(yè)化險為夷的生存能力和政府收拾殘局的管理能力。(陶鳳)
