北京時間1月30日上午消息，根據(jù)本周法庭公布的一份內(nèi)部文件，Alphabet公司旗下的無人駕駛子公司W(wǎng)aymo曾希望為其無人駕駛技術(shù)尋找制造商合作
北京時間1月30日上午消息，根據(jù)本周法庭公布的一份內(nèi)部文件，Alphabet公司旗下的無人駕駛子公司W(wǎng)aymo曾希望為其無人駕駛技術(shù)尋找制造商合作伙伴，并在2016年與包括沃爾沃在內(nèi)的12家汽車制造商會面。
這份被標記為“高度機密”的備忘錄寫于2016年8月18日，當時彭博社曾報道Uber與沃爾沃達成合作并收購了無人駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)Otto。這筆交易還導(dǎo)致Waymo與網(wǎng)約車巨頭Uber之間引發(fā)了激烈的法律紛爭。
在新聞被曝出之后，Waymo在文件中試圖安撫員工。Otto的聯(lián)合創(chuàng)始人是前谷歌高管安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)，而沃爾沃也曾是一家可以制造汽車的潛在合作伙伴——盡管Waymo并不愿意這樣做。
“我們是否嘗試聯(lián)系過沃爾沃呢?有過。我們在今年與包括沃爾沃在內(nèi)的十幾家原始設(shè)備制造商進行過會面。”Waymo寫道，“讓我們感到詫異的是，他們一直很關(guān)注安全問題，并希望以安全的方式研發(fā)無人駕駛技術(shù)，可最終卻選擇和Uber合作。但是，他們與Uber之間的交易對雙方來說都并不具備排他性。”
當Waymo在2016年12月從谷歌脫離出來成為單獨部門之前，外界鮮少獲悉其對于汽車制造合作伙伴的渴求。迄今為止，Waymo已經(jīng)宣布與菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)、捷豹路虎汽車公司(Jaguar Land Rover Automotive Plc)以及本田汽車達成了合作協(xié)議。沃爾沃則在周二的一封郵件中表示自己與Uber之間的協(xié)議并非是排他性的。沃爾沃尚未回應(yīng)置評請求。
作為中國浙江吉利控股集團有限公司的一部分，沃爾沃和Uber同意投資3億美元用于研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。Waymo并不看好Uber的策略以及Otto的技術(shù)優(yōu)勢，并指出Uber仍然有意與Waymo進行合作。
“在今天的聲明之后，Uber主動聯(lián)系了我們，并且重申想要與我們進行合作的想法(這可能說明了他們對于公司的進展缺乏信心)。”備忘錄中這樣寫道。
以下便是本周揭露的文件中的一些其他花絮：
·Waymo權(quán)衡過“混合車隊”的策略：文件中提到了Waymo是否考慮過像Uber那樣將無人駕駛測試車輛與人類駕駛員組合起來的方式。Waymo在備忘錄中警告稱，“引入混合車隊將會分散我們的業(yè)務(wù)，且從公眾以及監(jiān)管角度來說，車輛測試也難以取得進展(比如說，監(jiān)管人員也許會無限制迫使我們將測試駕駛員留在車輛中，直到汽車里程達到達到數(shù)十億英里)。”
·Waymo的Lidar傳感器成本：Waymo與Uber之間的訴訟問題就是圍繞這種幫助車輛探測周圍環(huán)境的傳感器技術(shù)Lidar。Waymo的律師在一份文件中寫道，GBr3 lidar的物料成本“剛超過5000美元”——這僅僅只是7萬美元行業(yè)標準的一小部分。
·Alphabet投資條款清單：備忘錄寫于Waymo成為Alphabet子公司之前的幾個月。成為獨立部門需要該汽車項目經(jīng)歷獨立初創(chuàng)企業(yè)在向外界籌資時面臨的重重挑戰(zhàn)。這份投資條款清單上包含25個類別，而企業(yè)發(fā)展成員正在等待Alphabet高層的許可。到八月為止，Alphabet高管僅同意了其中14個類別。
·萊萬多夫斯基維護谷歌的創(chuàng)始人：Waymo的這份文件向員工保證，Alphabet的老板拉里·佩奇(Larry Page)以及謝爾蓋·布林(Sergey Brin)均“非常支持”Waymo的戰(zhàn)略。但是Uber訴訟案中披露的其他郵件卻表明，佩奇對于萊萬多夫斯基的離開之所以感到難過，是因為擔(dān)心他會成為競爭對手。(一位谷歌人力資源經(jīng)理將此次事件稱之為是“肥皂劇”。)即便萊萬多夫斯基參與創(chuàng)辦了Otto，兩位谷歌創(chuàng)始人依然與之保持聯(lián)系。在周一披露的短信中，萊萬多夫斯基表示布林曾在Otto成立五天之后，于2016年2月6日希望進行會面。“謝爾蓋以及拉里都是非常好的人。”他在給Otto一位聯(lián)合創(chuàng)始人的短信中說道，之后他寫道：“即將刪除短信。”
