如今國內(nèi)外車企都在發(fā)展新能源汽車，但目前總體來說在新能源的發(fā)展方面，不論是政策導(dǎo)向還是技術(shù)沉淀上，各車企幾乎是居于同一起跑線的。中
如今國內(nèi)外車企都在發(fā)展新能源汽車，但目前總體來說在新能源的發(fā)展方面，不論是政策導(dǎo)向還是技術(shù)沉淀上，各車企幾乎是居于同一起跑線的。中國作為世界上潛質(zhì)最大的新能源車發(fā)展市場，除了自主車企在大力推進(jìn)新能源車之外，國外車企也不會甘于放過這塊“肥沃”之地。
就在幾天前，通用汽車宣布，截至今年8月底，通用旗下在華新能源車產(chǎn)品的累計純電動行駛里程已突破1億公里。1億公里，可以說是新能源車在通往“零排放”道路上一座里程碑式的節(jié)點。不只是通用汽車，許多外資車企在華發(fā)展新能源車都已經(jīng)取得了一定的成果，而且依然在繼續(xù)積極布局新能源。
對于自主車企來說，雖然其在本土發(fā)展新能源車具有先天性的優(yōu)勢，但面對外資車企如此大規(guī)模且又猛烈地進(jìn)擊新能源車領(lǐng)域，自主企業(yè)也具有相當(dāng)大的壓力。更何況隨著新能源車的不斷發(fā)展，自主品牌的優(yōu)勢也已經(jīng)慢慢減弱。在與外資車企愈加激烈的競爭中，自主車企在未來將面臨更多挑戰(zhàn)。
外資車企的跨國之戰(zhàn)
中國這個最大的新能源車市場的發(fā)展正處于風(fēng)生水起之時。為了滿足對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的訴求，國家在政策方面不僅有新能源汽車補(bǔ)貼政策，而且今年7月正式開始實行雙積分政策，這兩個政策著實催生和推動了國內(nèi)一大批車企紛紛加入新能源車領(lǐng)域、增加對新能源車的發(fā)展力度。而且，得益于國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)巨頭寧德時代和比亞迪的在新能源電池上的支撐，新能源設(shè)施的不斷完善，更加吸引眾多車企在中國發(fā)展新能源車。
就在上個月，豐田宣布投資約1,300億日元，要在2021年達(dá)到年產(chǎn)170萬輛的規(guī)模，比目前增加約35%，主要增加的車型為SUV、電動車和插電式油電混合車型。日產(chǎn)也計劃到2020年將中國乘用車的年產(chǎn)能提高30%，達(dá)到200萬輛，其中于27日在東風(fēng)日產(chǎn)1000萬輛下線儀式上推出純電動軒逸，也拉開了日產(chǎn)在中國純電動車計劃的宏偉計劃。本田方面則是計劃在2025年之前，在中國推出超過20款純電動汽車。
不僅是日系車企，通用汽車計劃于2016年至2020年間在中國推出10款新能源車。此后，通用將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品布局，預(yù)計到2023年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。而大眾則計劃到2020年，在中國新推出13款新能源汽車，且在大眾“2025計劃”目標(biāo)中表示，到2025年要實現(xiàn)銷售100萬輛電動車，中國市場的銷量將占到三分之二。另外，特斯拉也計劃從2020年開始將在中國新工廠生產(chǎn)全新Model 3。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，新能源車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85.0%和97.1%。同時，據(jù)其預(yù)測，今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛;2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15%。而且，此前據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)調(diào)查公司預(yù)測，到2035年時世界新能源車的銷量將比2017年高出約15倍，達(dá)到1,125萬輛，中國的銷量將可能占據(jù)總量的60%，達(dá)到622萬輛。
中國在新能源車方面的條件是本土車企最為強(qiáng)大的優(yōu)勢，更是吸引外資企業(yè)在華投入新能源車的試金石。目前看來，自主企業(yè)相對外資企業(yè)在中國發(fā)展新能源更加有利，外資車企想要實現(xiàn)在華的新能源車的規(guī)劃則明顯阻力更大。
自主企業(yè)更應(yīng)居安思危
另一方面，自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，也使其擁有了一定市場地位和存量優(yōu)勢。現(xiàn)階段，自主車企也所取得了一定的成績。例如，北汽新能源現(xiàn)擁有北京、山東青島、江蘇常州、河北黃驊等整車生產(chǎn)基地;旗下有BJEV、ARCFOX兩大品牌，包括數(shù)十款產(chǎn)品;截至2018年6月，其累計銷量23.69萬輛，且連續(xù)5年蟬聯(lián)全國新能源車銷量第一。目前，北汽新能源已經(jīng)與戴姆勒、華晨、百度等開展了不同領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略合作。
還有推出了“藍(lán)色吉利行動”的吉利也在加大對新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)和推廣，比如帝豪插電式混合動力(PHEV)轎車和全新博瑞GE;而且吉利計劃到2020年，其90%的汽車都是新能源汽車。此外，長安也宣布2025年全面禁售燃油汽車，未來將在新能源領(lǐng)域投資1000億。以及旗下歐拉剛剛上市的長城、比亞迪……
盡管中國新能源汽車市場中的大部分參與者仍是自主品牌，外資車企的參與度相對不高，但外資車企加速在華布局新能源，已經(jīng)取得一定進(jìn)展。如通用在中國市場已經(jīng)推廣了新能源汽車，包括上汽通用五菱的寶駿E100純電動車、上汽通用汽車的凱迪拉克CT6插電式混合動力車和別克Velite 5增程型混合動力車。豐田采取迂回戰(zhàn)術(shù)利用廣汽打入中國新能源汽車市場的廣汽IX4，也已在剛剛過去的成都車展宣布上市發(fā)售。
不僅如此，7月28日，我國新能源汽車外資股比限制正式取消，這意味著外資車企已可以在華建立完全屬于自己的新能源汽車公司。例如在新造車勢力中，特斯拉就已經(jīng)確定在中國上海附近投資建廠。而且，此前由于中國新能源市場的規(guī)模較小且受到政策保護(hù)，中國新能源汽車市場一直被自主品牌占據(jù)。但隨著補(bǔ)貼政策退坡，外資車企因無法拿到補(bǔ)貼而產(chǎn)生的市場競爭劣勢正在逐漸消除，其在華的阻力在慢慢減小更是事實。
隨著市場主導(dǎo)的加強(qiáng)，跨國車企在國內(nèi)新能源汽車市場布局加快，自主品牌所具備的優(yōu)勢正在減少。而“馬太效應(yīng)”加劇，則將直接導(dǎo)致自主企業(yè)實力不強(qiáng)者出局。在未來，自主企業(yè)將面臨更多挑戰(zhàn)。外資企業(yè)與自主企業(yè)在華新能源市場之爭必有一戰(zhàn)，但究竟誰能獲取在華新能源市場的高地，還需接受市場的考驗。
