每年8月底對于中國上市車企來說是一個開家長會的日子，因?yàn)槊磕赀@個時候各大上市車企都會發(fā)布上半年財報，而在自己的期中考試成績單派發(fā)到
每年8月底對于中國上市車企來說是一個開“家長會”的日子，因?yàn)槊磕赀@個時候各大上市車企都會發(fā)布上半年財報，而在自己的“期中考試”成績單派發(fā)到股東手中后，車企們自然是幾家歡喜幾家愁。
根據(jù)中汽協(xié)汽車銷量整體數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月汽車銷量1406.65萬輛，同比增長5.57%，僅比整體“微增長”的2017年同期高出不到4個百分點(diǎn)，難以重現(xiàn)往日動輒上雙的輝煌。
雖然車市整體放緩，但仍然擋不住“學(xué)霸”們的進(jìn)取心：上汽集團(tuán)狂瀾190億凈利潤，北京汽車、東風(fēng)集團(tuán)也各賺80多億元凈利潤;但也有不少企業(yè)受整體車市影響，陷入凈利潤下滑的窘境，這其中不乏長安、比亞迪等“巨頭”企業(yè)，而海馬汽車更是創(chuàng)下了凈利潤同比下降1228.89%的驚人數(shù)字。
好成績后的“木桶理論”
在公布半年財報的上市車企中，數(shù)額最驚人的要數(shù)上汽集團(tuán)。這家車企不僅體量龐大，營業(yè)額達(dá)到了4571.78億元，凈利潤更是達(dá)到了驚人的189.82億元，同比上漲18.95%。之所以能取得如此優(yōu)秀的成績，主要是因?yàn)樯掀瘓F(tuán)旗下沒有“短板”。
在上汽大眾旗下主要整車合資企業(yè)中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱在中國乘用車市場中一直處于“領(lǐng)跑”地位，其中上汽大眾和上汽通用五菱上半年銷量更是雙雙跨越“百萬輛”階梯，體量龐大的上汽通用也取得了10.4%的同比增長率。
不光合資車企領(lǐng)跑車市，上汽集團(tuán)的自主板塊同樣出色。2018年上半年，上汽乘用車共銷售整車35.9萬輛，同比增長53.7%，打造了包括榮威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“網(wǎng)紅”爆款車型。SUV+轎車“兩翼齊飛”的均衡發(fā)展模式也讓上汽乘用車抗風(fēng)險能力不斷提升，在SUV市場逐漸下滑的市場大勢下，上汽乘用車仍能保持高速增長。
相比上汽集團(tuán)，吉利汽車沒有上汽集團(tuán)如此恐怖的體量，但最近幾年在中國乘用車市場上的風(fēng)頭卻一點(diǎn)不比上汽集團(tuán)弱。2018年上半年，吉利汽車純利潤達(dá)到66.7億元，同比增長54%，能取得如此高增長率，自然也和“無短板”密不可分。
根據(jù)吉利汽車中期報告顯示，2018年上半年吉利汽車共銷售新車75.8萬輛，同比增長44%。其中帝豪系列轎車售出11.5萬輛;包括博越、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1、遠(yuǎn)景X1在內(nèi)的多款SUV車型共售出318,949輛，同比增長45%。
此外，吉利旗下的領(lǐng)克品牌在中國品牌向上之路上也成為了“領(lǐng)路人”，上半年，領(lǐng)克01累計售出46,252輛，得到了市場和消費(fèi)者的一致認(rèn)可，也為吉利汽車貢獻(xiàn)了3.42億元的凈利潤。在新能源領(lǐng)域，吉利也不甘示弱，據(jù)了解，吉利上半年共售出14362輛新能源汽車，同比增長71%
隱憂下的增長
2018年上半年，中國乘用車市場中SUV市場走勢愈發(fā)下滑，5月，領(lǐng)跑十年之久的SUV增速首次被轎車反超;6月，SUV增速已經(jīng)下滑到負(fù)增長的邊緣。SUV市場的不良走勢對于專注做SUV的長城汽車影響頗大，上半年，長城汽車整車銷量44.97萬輛(含出口)，同比增長僅為2.06%。其中SUV銷量為38.42萬輛(含出口)，這個銷量數(shù)字距離長城汽車2018年國內(nèi)116萬輛銷量目標(biāo)尚有一段距離。
但即便銷量陷入微增長，長城汽車2018年上半年財報依舊亮眼。2018年上半年長城汽車營業(yè)總收入達(dá)479.58萬輛，同比增長17.99%，凈利潤36.96億元，同比增長高達(dá)52.73%，2017年利潤腰斬的陰霾被一掃而光。據(jù)長城汽車官方解釋，能取得良好營業(yè)數(shù)據(jù)的主要原因是因?yàn)榧瘓F(tuán)優(yōu)化結(jié)構(gòu)及WEY品牌銷售占比提升，致使整體產(chǎn)品盈利能力提升。
翻看長城汽車上半年車型具體銷量，昔日SUV銷量“霸主”哈弗H6表現(xiàn)已經(jīng)不再像以前一樣具有“統(tǒng)治力”，銷量也一度被寶駿510趕超。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6上半年銷量同比下滑3.5%;之前月銷量穩(wěn)定破萬的哈弗H2銷量更是同比下滑高達(dá)57.8%;哈弗品牌在上半年累計銷量整體下滑了17.5%。
哈弗品牌的銷量下滑為長城汽車挖了一個“窟窿”，而在這關(guān)鍵時刻WEY品牌挺身而出為長城汽車填上了這個“窟窿”。據(jù)統(tǒng)計，WEY品牌上半年累計售出近8萬臺。相比銷量下滑的哈弗，WEY的品牌溢價更高，為長城汽車帶來的利潤更高，當(dāng)之無愧的成為了長城汽車上半年利潤增長的最大“英雄”。
補(bǔ)貼退坡后的陣痛
2018年2 月，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，從 2018 年 6 月 12 日起實(shí)施新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，降低或取消對低續(xù)駛里程、低技術(shù)指標(biāo)的新能源汽車補(bǔ)貼水平，對擁有更長續(xù)駛里程和更高能量密度的新能源汽車則給予更高補(bǔ)貼。
新政策通過扶優(yōu)扶強(qiáng)促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平的提高和補(bǔ)貼資金使用效率的提升，有利于新能源汽車行業(yè)的長期健康成長。但卻給新能源汽車廠商的短期盈利帶來較大沖擊，新能源汽車的“龍頭”之一比亞迪就因此嘗到了苦頭。2018年上半年，比亞迪凈利潤僅為4.79億元，同比下降72.19。
不過此消彼長，雖然在新能源領(lǐng)域利潤下滑，但比亞迪在燃油車領(lǐng)域卻迎來了一波猛漲。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，宋MAX上半年累計售出81088輛，成為上半年略顯蕭條的MPV市場中的一枚“深水炸彈”。宋MAX的大賣證明了比亞迪全新設(shè)計語言Dragon Face的成功，下半年，隨著同樣搭載這套設(shè)計語言的全新一代唐的產(chǎn)能鋪開以及秦Pro的上市，比亞迪的整體銷量前景將十分美好，利潤下跌趨勢也會得到一定緩解。
