這次成都車展，傳統(tǒng)造車力量開始集體反擊，沉睡的獅子們似乎比預(yù)計中更早醒來。5月的北京車展，造車新勢力一起登上舞臺。半年后的成都車展
這次成都車展，傳統(tǒng)造車力量開始集體反擊，沉睡的“獅子們”似乎比預(yù)計中更早醒來。
5月的北京車展，造車新勢力一起登上舞臺。半年后的成都車展，傳統(tǒng)造車力量“集體反擊”。
在成都，比亞迪宋EV、北汽新能源EC3、榮威MARVEL X、廣汽豐田ix4、長城歐拉IQ、寶馬X1 插電混動版等相繼上市;備受關(guān)注的大眾途觀L PHEV也首發(fā)亮相。
成都車展的新能源戰(zhàn)場，傳統(tǒng)車企們成為當(dāng)之無愧的主角。反觀造車新勢力，除了新特上市新車、零跑發(fā)布高續(xù)航版車型之外，幾家頭部的新造車企業(yè)集體“缺席”。在過去的半年，交付前夜的造車新勢力站到聚光燈下，接受各方的審視與檢驗，隨之而來的是越來越多的質(zhì)疑。就在8月份，蔚來上市募資縮水、威馬試裝車自燃、小鵬“智能汽車論”，讓質(zhì)疑聲變得更加強(qiáng)烈。交付難題、品質(zhì)問題、缺乏產(chǎn)品競爭力，成為擺在他們面前難以逾越的“坎”。
此前，造車新勢力以“打造智能汽車”為口號，公開向傳統(tǒng)車企宣戰(zhàn)。而在這次成都車展，傳統(tǒng)造車力量開始集體反擊，沉睡的“獅子們”似乎比預(yù)計中更早醒來。
“新舊勢力”正面交鋒
8月30日，成都車展前夜，上汽榮威公布榮威光之翼MARVEL X售價并開啟預(yù)售。
作為上汽乘用車榮威最新的旗艦產(chǎn)品，上汽為它打上了“上汽‘新四化’高端智能示范車型”的標(biāo)簽，號稱“凝結(jié)了上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域的最前沿技術(shù)”。
據(jù)悉，依托上汽智能化成果，MARVEL X搭載有斑馬智行3.0-MARVEL專屬版、AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及車道級AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)等智能科技配置。
上汽乘用車不是第一個提出要打造智能汽車的傳統(tǒng)車企。
成都車展前的8月27日，廣汽新能源第二款純電動SUV GE3 530正式上市。這款車號稱為“全球首款長續(xù)航AI純電動SUV”，搭載了廣汽新能源AI系統(tǒng)，包括智能語音、實時導(dǎo)航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能。
“AI的第一步是替代汽車行駛中手機(jī)的功能，未來，我們將樹立車載人工智能的標(biāo)桿。”廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
可以看到的是，與造車新勢力一樣，傳統(tǒng)車企同樣希望打造智能電動汽車分得市場蛋糕。同時，智能電動車也成為自主品牌實現(xiàn)品牌向上升級的重要路徑。
“榮威品牌需要經(jīng)歷一個不斷向上的過程，榮威光之翼MARVEL X就是代表我們品牌形象的產(chǎn)品，也是榮威打造出的一款操控、性能都可以與豪華車比肩的車型。”8月30日，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋，告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
此外，盡管不少造車新勢力尚未量產(chǎn)交付，但均率先推出了體驗中心、會員社區(qū)等創(chuàng)新商業(yè)模式。面對市場競爭，上汽邁出了向新勢力“學(xué)習(xí)”的一步。
與蔚來汽車的會員服務(wù)計劃類似，上汽乘用車推出了“超級用戶服務(wù)計劃”，包括4項養(yǎng)修服務(wù)、1項保險保障、2項能量服務(wù)、4項出行服務(wù)四大板塊共11項服務(wù)內(nèi)容。
據(jù)了解，“超級用戶服務(wù)計劃”原價23888元/年，但凡在12月31日前購車的用戶，可以按13888元/年的價格購買。
“MARVEL X每年的保險費用大約一萬元，充電費用也需大幾千塊，十幾項服務(wù)市場價格的總和大約為30000元。這不是為了搞一個附帶的產(chǎn)品賺錢。我們的初衷是，在產(chǎn)品之外，必須把銷售和服務(wù)過程做好，這樣我們才能擁有全體系的高品質(zhì)。”上汽乘用車公司首席數(shù)字官張亮表示。
從“南北之爭”到“三足鼎立”
榮威MARVEL X，意味著上汽乘用車真正全面向智能電動汽車時代發(fā)力。
隨著Ei、ERX等新能源系列產(chǎn)品的成熟，今年7月，上汽共銷售10430臺新能源汽車，同比大漲159.4%，力壓銷量受到補(bǔ)貼政策沖擊的北汽新能源，成為了當(dāng)月新能源車的銷量亞軍，僅次于比亞迪。
中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車的新能源乘用車批發(fā)量分別為9.02萬、6.67萬、5.48萬輛，增速分別為93%、85%和215%，在中國新能源乘用車市占額分別為21.4%、15.8%和13.0%，三家合計的市場占有率達(dá)到了50.2%。
過去幾年，北汽新能源在純電動、比亞迪在插電混動“一枝獨秀”的格局被打破。新能源乘用車市場從“南北之爭”，演變成“三足鼎立”。
在王曉秋看來，今年上汽乘用車新能源汽車的銷量將超過北汽新能源。“我們預(yù)計，10月份以后我們就能在國內(nèi)新能源市場排第二，明年我們希望能夠更進(jìn)一步。”王曉秋說。
當(dāng)然，除了來勢洶洶的上汽乘用車，比亞迪和北汽新能源同樣在成都車展“大展拳腳”。
8月30日，比亞迪正式上市了全新一代宋EV;一天之后，北汽新能源推出了銷量擔(dān)當(dāng)EC系列的EC3。
此前，受到補(bǔ)貼退坡影響，北汽新能源EC系列月銷從5月的過萬輛直接腰斬到6月的3輛。盡管如此，北汽新能源對于中國純電動市場第一和全年15萬的目標(biāo)充滿信心。
“因為我們在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面的主動調(diào)整，EC系列車型在6-7月銷量下降，我們在規(guī)劃升級款車型EC3的上市發(fā)布。今年剩下的四個月，為了確保8萬輛銷量目標(biāo)的達(dá)成，在保證對私市場份額的同時，發(fā)力分時租賃市場。我相信租賃市場對我們業(yè)務(wù)的提升有很大的幫助，特別是車電價值分離商業(yè)模式，會為我們帶來很大的市場份額。剩下的時間雖然不多，但是15萬元的銷量是沒有問題的。”8月31日，北汽新能源總經(jīng)理助理卜紅升，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
總體來看，因為前7月領(lǐng)先明顯，比亞迪今年銷量第一已經(jīng)幾乎沒有懸念。但是，上汽乘用車和北汽新能源的競爭會非常激烈。
從二者此次在成都車展推出的新車來看，北汽新能源是EC系列的升級版，是入門級的“國民電動車”，EC3補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價為6.58萬—7.18萬元。
而榮威MARVEL X是品牌高端旗艦車型，補(bǔ)貼后售價為26.88萬元—30.88萬元。二者不存在競爭關(guān)系。與MARVEL X存在一定競爭關(guān)系的，是不久前上市的北汽新能源同樣主打智能化配置的EU5。而更加激烈的較量，或許要等到北汽新能源的高端品牌ARCFOX。
目前，上汽榮威的純電動車型價格都在10萬元以上，主要面向新能源領(lǐng)域的中高端市場。11萬至15萬價格區(qū)間的車型以榮威Ei5為代表，而15萬至20萬價格區(qū)間的車型代表則是去年6月上市的ERX5。據(jù)王曉秋透露，未來榮威MARVEL將成為支撐榮威品牌向上發(fā)展的系列純電產(chǎn)品，對標(biāo)豪華車。同時，上汽在新能源領(lǐng)域走中高端路線，不代表放棄10萬左右價格區(qū)間的車。據(jù)悉，今年年底，榮威將推出一款10萬級的中級純電轎車。
“一個品牌即使有六七萬元的車型存在，也無損這個品牌中高端定位。未來，榮威做7萬元到30萬元的價格區(qū)間的車都是沒有問題的。”王曉秋表示。
當(dāng)然，即將在年底批量交付的蔚來、威馬和小鵬，也將成為影響中國新能源汽車競爭的不確定因素。
不過，北汽新能源對此并不擔(dān)心。“造車新勢力給我們帶來了很多的沖擊，但是我們跟新勢力打法是不一樣的，因為我們在頂層設(shè)計上，實現(xiàn)了一步到位。EC系列的全新發(fā)布，是根據(jù)市場的需求來進(jìn)行的，面對其他新勢力的競爭，我們沒有任何擔(dān)心。”卜紅升最后表示。
