據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，充電樁企業(yè)深圳容一電動(dòng)科技有限公司因?yàn)槌掷m(xù)虧損、無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，在最近發(fā)布了公司解散公告。事實(shí)上，這不是
據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，充電樁企業(yè)深圳容一電動(dòng)科技有限公司因?yàn)槌掷m(xù)虧損、無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，在最近發(fā)布了公司解散公告。事實(shí)上，這不是第一家宣布倒閉的充電樁公司。今年以來(lái)，在充電樁行業(yè)，倒閉、停運(yùn)、退市等消息時(shí)有出現(xiàn)。還處在發(fā)展初期，這個(gè)行業(yè)為什么就開始洗牌了呢?
充電樁行業(yè)呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì) 困境重重
有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，近兩年來(lái)出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。盡管這個(gè)說(shuō)法還沒(méi)有準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)，但全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)，目前，充電樁行業(yè)呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，確實(shí)有一些企業(yè)日子不好過(guò)。違背市場(chǎng)實(shí)際需求、只顧“跑馬圈地”是企業(yè)遭遇困境的一個(gè)重要原因。比如，以電動(dòng)客車或者公交為主的充電樁企業(yè)的日子比較穩(wěn)定，很多“跑馬圈地”的充電樁企業(yè)日子過(guò)得較差。這些企業(yè)在城市各個(gè)可建充電樁的地方提前把樁備上，這樣一來(lái)，別人就建不了了。由于普通私人用戶的充電需求主要還是通過(guò)家用充電樁滿足，所以那些充電樁的利用率偏低，資金壓力越來(lái)越大，最終導(dǎo)致企業(yè)逐漸出現(xiàn)倒閉的情況。
行業(yè)市場(chǎng)潛力巨大 趨勢(shì)向好
截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到199萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車162萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.4%。電動(dòng)車高速增長(zhǎng)，充電樁建設(shè)成為發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)此前國(guó)家發(fā)布的政策，到2025年要滿足500萬(wàn)輛車的充電任務(wù)要求，要新建480萬(wàn)個(gè)樁，1.2萬(wàn)個(gè)站，幾乎做到一車一樁。
某充電樁運(yùn)營(yíng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，盡管有一部分企業(yè)被淘汰，但整個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)依然向好，萬(wàn)億級(jí)的潛在市場(chǎng)規(guī)模是毋庸置疑的。他認(rèn)為，未來(lái)充電樁行業(yè)將形成全國(guó)性寡頭與地方性龍頭企業(yè)相結(jié)合的格局。
“大玩家”時(shí)代來(lái)臨 緊貼消費(fèi)者需求很重要
充電樁行業(yè)的洗牌現(xiàn)在剛剛開始，投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)特點(diǎn)以及尚不清晰的盈利模式，決定了資金實(shí)力不充足的中小企業(yè)要么出局，要么被大企業(yè)兼并，充電樁行業(yè)將進(jìn)入“大玩家”時(shí)代。崔東樹認(rèn)為，充電樁企業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利，需要以消費(fèi)者需求為核心，同時(shí)進(jìn)行多元化發(fā)展。首先要有明確的用戶選擇，使高頻的用戶能夠擁有便利的充電條件，使企業(yè)充電樁的利用率達(dá)到一個(gè)較高的水平。同時(shí)，充電與其他業(yè)態(tài)應(yīng)該相互結(jié)合，或許可以考慮形成一個(gè)大的能源綜合體，使企業(yè)自身從發(fā)電到充電整個(gè)過(guò)程形成一個(gè)更好的循環(huán)。
