北京時(shí)間4月27日中午消息，埃隆·馬斯克要做的事情還有很多很多。這一切也許是以他的核心業(yè)務(wù)——特斯拉為代價(jià)。讓我們回顧下公司的成立。

北京時(shí)間4月27日中午消息，埃隆·馬斯克要做的事情還有很多很多。這一切也許是以他的核心業(yè)務(wù)——特斯拉為代價(jià)。

讓我們回顧下公司的成立。馬斯克的朋友在2003年創(chuàng)辦了特斯拉。前一年，馬斯克剛剛創(chuàng)辦了SpaceX。但是特斯拉實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的使命卻是馬斯克不能放棄的。

2004年，他作為特斯拉的董事長(zhǎng)主導(dǎo)了公司的融資。

2006年，馬斯克向他兄弟的太陽(yáng)能源公司SolarCity投資了1000萬(wàn)美元。同年，特斯拉亮相了第一款Roadster電動(dòng)跑車(chē)，被吹捧為未來(lái)“新能源”跑車(chē)的象征。但是馬斯克對(duì)特斯拉有著更加遠(yuǎn)大的抱負(fù)。就在Roadster發(fā)布后幾天，馬斯克隨即發(fā)布了公司的總體規(guī)劃。

他想到打造更加平價(jià)的汽車(chē)，利用特斯拉來(lái)聯(lián)合推銷(xiāo)其他可持續(xù)能源產(chǎn)品，比如SolarCity的太陽(yáng)能板。

所以，那會(huì)，馬斯克白天管理SpaceX，然后抽空理出特斯拉的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略，還要管理SolarCity的數(shù)千萬(wàn)美元投資。

2008年，馬斯克接管了特斯拉擔(dān)任公司的首席執(zhí)行官，特斯拉的Roadster也開(kāi)始投入生產(chǎn)。但是席卷全球的金融危機(jī)也把特斯拉卷入麻煩。好在，在圣誕前夕，馬斯克獲得了足夠的資金來(lái)維持公司的運(yùn)營(yíng)。

2010年，特斯拉上市，馬斯克的雄心壯志繼續(xù)發(fā)展。

2012年，他的凈資產(chǎn)達(dá)到10億美元。

2013年，馬斯克提出了一種新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，叫Hyperloop。系統(tǒng)使用真空管，以高達(dá)600英里/小時(shí)的速度噴射客艙。雖然，馬斯克并沒(méi)有自己成立相關(guān)的公司，特斯拉和SpaceX的工程師聯(lián)手公開(kāi)發(fā)布了設(shè)計(jì)。

這個(gè)時(shí)候，馬斯克同時(shí)忙碌于SpaceX、特斯拉、SolarCity和Hyperloop項(xiàng)目之間。

2013年，特斯拉迎來(lái)第一個(gè)有利潤(rùn)季度。然而，接下來(lái)很久特斯拉一直處于虧損狀態(tài)，直至2016年。與此同時(shí)，馬斯克依舊馬不停蹄地冒出各種新項(xiàng)目。

2015年底，他聯(lián)合創(chuàng)辦了一個(gè)名為OpenAI的研究小組，旨在研究和推送人工智能項(xiàng)目以惠及全人類(lèi)。他還為項(xiàng)目帶來(lái)了10億美元資金。(不過(guò)今年，馬斯克宣布退出OpenAI。)

2016年，馬斯克又成立了Neuralink，該公司試圖找到一種可以讓計(jì)算機(jī)和人腦直接進(jìn)行交互的方式。然后還有Boring Company，這家公司打算建造隧道，利用另一種新的技術(shù)——電動(dòng)滑軌——來(lái)運(yùn)輸乘客和貨物。

這一年，特斯拉競(jìng)標(biāo)SolarCity，交易最終在2017年初完成。

所以，這時(shí)候，馬斯克主宰了七個(gè)項(xiàng)目。

這一年，也是他在特斯拉的責(zé)任真正開(kāi)始堆積的一年。內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory(“超級(jí)工廠”)開(kāi)始生產(chǎn)電池。特斯拉也開(kāi)始生產(chǎn)Model 3，借著這款平價(jià)車(chē)，特斯拉希望證明自己可以成為量產(chǎn)汽車(chē)制造商。

同時(shí)，特斯拉開(kāi)始重建波多黎各的電網(wǎng)，并建造了世界上最大的鋰離子電池，而馬斯克則開(kāi)始搗鼓他的Boring Company，并銷(xiāo)售了定制帽子和火焰槍。

但是，等到特斯拉財(cái)報(bào)出來(lái)時(shí)，市場(chǎng)一片“失望”。分析師提出大量批評(píng)和質(zhì)疑，甚至有人還懷疑公司是否為“龐氏騙局”。

在公司解雇了數(shù)百名工人之后，特斯拉受到了全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)的投訴。馬斯克說(shuō)的“生產(chǎn)地獄”即將到來(lái)，他的一些工廠工人似乎也同意。特斯拉面臨多個(gè)糟糕工廠工作環(huán)境的報(bào)道。更不用說(shuō)，一再錯(cuò)過(guò)的Model 3生產(chǎn)目標(biāo)。

2018年，馬斯克把一輛特斯拉汽車(chē)送進(jìn)了太空。但特斯拉依舊面臨一攤子事。公司的生產(chǎn)目標(biāo)始終是難以解決的痛。

在生產(chǎn)臨時(shí)暫停后，特斯拉宣布公司將全天候運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)線以實(shí)現(xiàn)Model 3的產(chǎn)量目標(biāo)。馬斯克也承諾，將在今年年底之前推出一款能夠在美國(guó)自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，并表示特斯拉將在第三和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，公司也面臨各項(xiàng)訴訟和指控，包括誤導(dǎo)投資者和員工歧視等。

但是馬斯克把目標(biāo)設(shè)定地更高。

截至4月中旬，特斯拉的市值約為500億美元。而在接下來(lái)的十年里，馬斯克希望公司市值增長(zhǎng)到6500億美元。

所以，到目前為止，馬斯克并沒(méi)有放慢腳步。這可能會(huì)導(dǎo)致特斯拉和華爾街之間的關(guān)系更加不穩(wěn)定，而馬斯克的遠(yuǎn)大前景也變得撲朔迷離

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