我們從小被教育強者要保護(hù)弱小，以大欺小的行為通常都為人所不齒。不過人性嘛，往往都是在享受大的快感而嫌棄小的。嗯，沒錯，說的就是中國

我們從小被教育強者要保護(hù)弱小，以大欺小的行為通常都為人所不齒。不過人性嘛，往往都是在享受大的快感而嫌棄小的。

嗯，沒錯，說的就是中國消費者的購車心理。同價格情況下，更大，無疑是一個絕對的優(yōu)勢。汽車界中，大車就是如此理所當(dāng)然地欺負(fù)著小車，這是中國汽車市場弱肉強食的法則。

所以，當(dāng)這臺顏值在線，內(nèi)飾氛圍夠檔次，動力靠譜，同時體型幾乎是同級最大的SUV在紐約首發(fā)時，中國市場的大門已經(jīng)迫不及待地為其敞開。剩下的，就是等這臺SUV——凱迪拉克XT4國產(chǎn)并公布一個競爭力十足的價格了。

市場競爭：以大欺小才夠過癮

甭管什么前驅(qū)后驅(qū)，三缸四缸，縱置橫置，只要這是一臺SUV，并且尺寸夠大，中國消費者就愿意埋單。這可不是凱迪拉克悟出來的道理，而是那個天天喊著運動為王卻推出一款加加大碼前驅(qū)三缸X1大肆斂財?shù)膶汃R。

寶馬X1長軸距版

寶馬X1換代體型胖了一輪，直接碾壓Q3和GLA，已經(jīng)不再和兩位老朋友玩耍，而是直接奔豪華中型SUV去了。寶馬用第二代X1長軸距版領(lǐng)先于對手在國內(nèi)開創(chuàng)了一個介于豪華入門SUV和中型SUV之間的全新細(xì)分領(lǐng)域市場，不得不佩服寶馬斂財?shù)难酃猹毜胶瓦h(yuǎn)見，同時也是越來越懂中國消費者。

看到寶馬用X1長軸距版賺得盆滿缽滿，兩位老對手也反應(yīng)過來了。可是沒有寶馬的高瞻遠(yuǎn)矚，注定只能慢一拍。針對X1長軸距版的奧迪Q3L和奔馳GLB即將到達(dá)戰(zhàn)場。

可是別忘了，豪華入門SUV市場目前可不是僅有ABB的，作為國內(nèi)二線豪華品牌的最強者，凱迪拉克體量比ABB小，好處是不用受到整個品牌其它車型的制約，能更快地反應(yīng)過來推出新車進(jìn)入市場。XT4就是凱迪拉克拳打X1，腳踢Q3/GLA之作。

田忌賽馬，銷量為王

如果想做另外一個寶馬，那么下場肯定很慘。這句話凱迪拉克深有體會，ATS即便懟贏3系又如何?最終還是輸給了市場。

凱迪拉克ATS

這次凱迪拉克學(xué)到了田忌賽馬，XT4并不直接跟X1長軸距版大戰(zhàn)三百回合，它只需要利用好自己的尺寸優(yōu)勢來打現(xiàn)款Q3、GLA，并且還有即將到達(dá)戰(zhàn)場的一大波豪華入門SUV，如沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX等等。被罵以大欺小又如何?銷量才是王道。

關(guān)于平臺：真的是小XT5?

凱迪拉克XT4將在第三季度由上汽通用引進(jìn)國產(chǎn)，年內(nèi)上市應(yīng)該是確定的了，畢竟XT4要在Q3L和GLB來之前搶占市場先機。

凱迪拉克XT5

XT4應(yīng)該與同級別的車一樣是最傳統(tǒng)的前橫置引擎結(jié)構(gòu)。原本傳言，凱迪拉克XT4不僅看起來像XT5，甚至還與XT5共享C1XX平臺。但后來官方稱，新車基于全新平臺打造。凱迪拉克暫沒透露太多平臺信息，也有傳XT4與邁銳寶、君威同為Epsilon II平臺。

XT4比XT5多了不少目前來說還是凱迪拉克最新鮮的黑科技(本文后續(xù)會提到)，如果在同平臺的情況下，只是尺寸縮小，但卻又給了這么多新科技裝備，XT4的成本肯定下不來。沒有一個有競爭力的價格，一切都免談。

此外，有外媒還問到官方人員，XT4是否會搭載Super Cruise，答案當(dāng)然是令人遺憾的，原因同樣離不開成本因素，平臺選擇就更不用說了。

美版XT4和邁銳寶、君越出自同一工廠，不難想到XT4與Epsilon II平臺會有一定聯(lián)系。至于官方稱XT4出自“全新平臺”，除了有避忌跟別克/雪佛蘭這種普通品牌同平臺影響其豪華品牌的逼格之外，XT4的平臺或許是Epsilon II平臺下的一個新的分支，凱迪拉克在此基礎(chǔ)上有一定革新，并不完全等同。

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2看臉的時代顏值必須在線回頂部

看臉的時代必須顏值在線，還有兩種外觀任君選

在繼承凱迪拉克設(shè)計語言之余，XT4 明顯調(diào)整了設(shè)計風(fēng)格。取消大部分鍍鉻飾件，讓 XT4完全擺脫了以往凱迪拉克高端的那種美式穩(wěn)重氣息，變得更為年輕運動。

新車還提供風(fēng)尚版與運動版兩種外觀設(shè)計套件可選，其中運動版車型則將凱迪拉克V系列高性能車型的設(shè)計元素融入其中

凱迪拉克經(jīng)典的設(shè)計元素如鉆石切割、星瀑式前大燈、直列式飛翼尾燈等設(shè)計在XT4上也得到了保留和延續(xù)。

凱迪拉克XT4的長寬高數(shù)據(jù)分別為4599×1881×1627mm，軸距為2779mm。凱迪拉克XT4的尺寸碾壓同級，甚至要比國產(chǎn)加長后的寶馬X1(4565mm)來的更長，軸距則與加長后的寶馬X1只相差1毫米。

尾部設(shè)計更令人眼前一亮——從來沒有一款凱迪拉克將尾燈直接設(shè)計在 D 柱上。尾燈下方的彎折令車尾不會太過單調(diào)。雖然年輕化了很多，XT4 的“鉆石切割”折角卻沒有消失。

十足的美式豪華檔次感

與外觀一樣，凱迪拉克XT4的內(nèi)飾也同樣提供風(fēng)尚與運動兩種設(shè)計風(fēng)格。風(fēng)尚版采用實木裝飾來凸顯豪華感，而運動版車型則是碳纖維飾板。

中控大尺寸液晶屏、電子擋把、流媒體后視鏡以及錯落有致、層次感豐富的設(shè)計、大量皮革材質(zhì)+縫線處理的運用，都非常討好年輕人。在配置方面，XT4擁有常規(guī)的自動空調(diào)、天窗、皮革座椅(帶加熱和通風(fēng))等配置。

由于是最新車型，凱迪拉克將CUE車載互聯(lián)系統(tǒng)的最新版本放在 XT4 上。除了常規(guī)的音響、導(dǎo)航等功能外，還能通過4G上網(wǎng)，讓車主在應(yīng)用商店下載諸如：互聯(lián)導(dǎo)航、新聞、娛樂等相關(guān)應(yīng)用程序，豐富與定制系統(tǒng)功能。

32.0T引擎/9AT/適時四驅(qū)等回頂部

空間：知道你們喜歡大的

車身尺寸比同級別大一圈是凱迪拉克“跨級競爭”策略的具體表現(xiàn)之一，XT5 就憑借更大的車身尺寸贏得了對空間敏感的中國消費者青睞。剛剛發(fā)布的 XT4 繼續(xù)貫徹這套戰(zhàn)術(shù)，從下表就可以看出它的體格優(yōu)勢。

車長和軸距轉(zhuǎn)化為乘坐空間以后，XT4 的后排腿部空間長度達(dá)到 1004mm，可能是同級別絕無僅有的。此外它的后排座椅還支持放倒，放倒后的行李廂容積為 1385L。

更長的車身和軸距讓 XT4 面對尚未開始加長的緊湊型對手有了一定吸引力，追求實用的潛在消費者相信很難抗拒更好的空間，這里就是 XT4 的機會。

全新2.0T引擎：首搭閉缸技術(shù)

動力方面搭載的是全新2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，這款新發(fā)動機的最大亮點就是擁有包括AFM動態(tài)燃油管理系統(tǒng)在內(nèi)的一系列高效節(jié)能技術(shù)，簡單來說就是可閉缸技術(shù)。

作為這套系統(tǒng)的重點，它裝備了三段式滑動凸輪軸系統(tǒng)，氣門開啟方式提供高、低和關(guān)閉三種不同模式，再配合AFM動態(tài)燃油管理(閉缸技術(shù))，實現(xiàn)動力、排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性上的更優(yōu)化。

除了直噴、主動熱管理以及啟停等技術(shù)外，它諸如閉缸技術(shù)此前凱迪拉克在CT6 40T車型上所搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機上有運用，如今將它普及到了四缸發(fā)動機上，由XT4首次搭載。

從目前公布的數(shù)據(jù)來看，北美版XT4發(fā)動機的最大功率為174kW(237PS)/5000rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4000rpm，與之搭配的是9速手自一體變速箱，配備新一代電子擋桿。

電子液壓制動輔助系統(tǒng)等

XT4是首款引入電子液壓制動輔助系統(tǒng)的凱迪拉克車型，它搭載了被稱為“E-Boost電子輔助剎車”的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與傳統(tǒng)的真空輔助動力制動系統(tǒng)相比，由于取消了真空泵所以體積更小，有助于提升發(fā)動機艙內(nèi)空間布置的靈活度。

同時，這套系統(tǒng)不再需要發(fā)動機提供其所需的動力，所以在一定程度上還可以幫助節(jié)約油耗。更重要的是，它在發(fā)動機熄火的狀態(tài)下也能夠給駕駛員足夠的剎車助力。諸如英菲尼迪、阿爾法·羅密歐等部分新車型上也都采用了類似裝備。

此外，XT4可以選裝主動運動懸掛和連續(xù)減震控制系統(tǒng)(CDC)，兩套系統(tǒng)每2毫秒測量一次路面情況并實時對懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)以強化舒適性和操控性。新車的懸掛系統(tǒng)為前滑柱/后五連桿結(jié)構(gòu)。

適時四驅(qū)系統(tǒng)

在XT4的高配車型中，可以裝配被凱迪拉克稱之為“Twin-clutch all-wheel-drive system(雙離合全驅(qū)系統(tǒng))”的一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)意義上的適時四驅(qū)不同，這套系統(tǒng)在默認(rèn)的舒適模式下，只會保持前輪驅(qū)動，即便是前輪出現(xiàn)了打滑空轉(zhuǎn)，后輪也不會自動獲得動力，而在手動切換至其它三個模式后，才以切換為四驅(qū)。所以僅從操作方式來說，它更類似于分時四驅(qū)。

當(dāng)選擇全輪驅(qū)動模式時，電腦會判斷四個車輪的抓地情況，根據(jù)當(dāng)前工況自動分配前后軸的動力比例，但總的來說會傾向于采用50：50的平衡分配。野外(土路)模式則是在全驅(qū)模式的基礎(chǔ)之上，對油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進(jìn)行了調(diào)節(jié)。

而在運動模式下，系統(tǒng)會傾向于采用40：60這種側(cè)重后驅(qū)的動力分配，在極端的情況下，后軸甚至最多能夠獲得70%的動力，用于提升操控性能。

總結(jié)：一大波敵人即將到達(dá)戰(zhàn)場

搶在Q3L和GLB之前占領(lǐng)市場份額是凱迪拉克XT4的首要任務(wù)，更何況知道這一點的可不止是凱迪拉克，還有沃爾沃XC40、雷克薩斯UX、捷豹E-PACE等一大波勁敵虎視眈眈。作為消費者，肯定是非常期待這波大戰(zhàn)的到來。屆時方可見凱迪拉克XT4的真功夫。

關(guān)鍵詞： 凱迪拉克 國產(chǎn)