日前，歐盟表示歐洲正遭遇500年來(lái)最嚴(yán)重干旱。歐盟發(fā)言人巴爾克稱，2018年歐洲曾經(jīng)歷1540年以來(lái)最嚴(yán)重的干旱，而目前的數(shù)據(jù)表明，今年的干旱可

【資料圖】

日前，歐盟表示歐洲正遭遇500年來(lái)最嚴(yán)重干旱。歐盟發(fā)言人巴爾克稱，2018年歐洲曾經(jīng)歷1540年以來(lái)最嚴(yán)重的干旱，而目前的數(shù)據(jù)表明，今年的干旱可能比2018年的情況更為嚴(yán)重。世界氣象組織近日表示，剛剛過(guò)去的7月是全球有記錄以來(lái)氣溫排在前三高的7月，歐洲部分地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間受熱浪影響，并且8月歐洲的高溫仍在持續(xù)。

歐洲遭遇500年不遇的干旱，已經(jīng)影響到該地區(qū)多數(shù)河流的水位高度。8月15日，萊茵河水位降到歷史新低，在德國(guó)臨近荷蘭邊境的埃默里希，萊茵河水位創(chuàng)下2厘米的新低紀(jì)錄。15日，德國(guó)考布鎮(zhèn)的水位高度為32厘米；前一天，水位還在40厘米。而船只滿載航行，水位至少需要達(dá)到1.5米。不止萊茵河，意大利的波河、法國(guó)的盧瓦爾河、英國(guó)的泰晤士河水位也嚴(yán)重下降，如法國(guó)盧瓦爾河的流量不到此前平均水平的1/20。根據(jù)萊茵河航道和航運(yùn)管理局的說(shuō)法，在接下來(lái)的3~5天里，萊茵河下游的水位可能會(huì)進(jìn)一步下降5~10厘米，而萊茵河中游的水位則保持相對(duì)穩(wěn)定。德國(guó)環(huán)境技術(shù)員莉莉絲表示，如今萊茵河水位下降到幾乎斷航的臨界點(diǎn)，“高溫把水都蒸干了”。

萊茵河作為西歐第一大河，發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓，西北流經(jīng)列支敦士登、奧地利、法國(guó)、德國(guó)和荷蘭，最后在荷蘭鹿特丹附近注入北海，流經(jīng)多個(gè)世界著名的工業(yè)基地，對(duì)沿岸各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到舉足輕重的作用，是世界上航運(yùn)最繁忙的河流之一。

如今萊茵河隨著河流水位持續(xù)下降，首當(dāng)其沖的是歐洲航運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致歐洲供應(yīng)鏈運(yùn)力和效率急劇下滑。甚至因水位下降，萊茵河部分關(guān)鍵河段日前無(wú)法正常通航，阻礙了柴油和煤炭等大宗貨物的流通。此外，多瑙河水位下降也阻礙了糧食和其他貨物貿(mào)易，烏克蘭有一半農(nóng)產(chǎn)品需經(jīng)多瑙河港口出口。歐洲最大的內(nèi)陸港口杜伊斯堡的發(fā)言人表示，“船舶只能裝載更少的貨物，這進(jìn)一步加劇了歐洲當(dāng)前的供應(yīng)鏈問(wèn)題，令依靠水路運(yùn)輸煤炭、汽油等貨物的企業(yè)不得不限制產(chǎn)能，增加了歐洲經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)”。據(jù)悉，由于干旱，依賴萊茵河航道的化學(xué)品制造商日益面臨航運(yùn)能力下降的問(wèn)題，這破壞了進(jìn)口原材料和出口產(chǎn)品的配送物流。

根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，歐洲大陸的河流和運(yùn)河僅作為一種運(yùn)輸方式，每年就為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了約800億美元。所以此次水道干涸帶來(lái)的后果很嚴(yán)重。德意志銀行研究部數(shù)據(jù)顯示，2018年發(fā)生干旱，萊茵河考布河段水位降至歷史低位，導(dǎo)致德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)減少0.2%。荷蘭銀行交通經(jīng)濟(jì)學(xué)家Albert Jan Swart預(yù)計(jì)，目前高溫天氣將連累整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)，造成的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2018年萊茵河斷航所造成的50億歐元（約合51億美元）損失。

另外，近日德國(guó)主要的集裝箱運(yùn)營(yíng)商Contargo證實(shí)，在萊茵河中部，內(nèi)陸航船通行的最低水位在30厘米到35厘米之間，并預(yù)測(cè)水位將繼續(xù)下降。Contargo表示，“為了安全起見，我們將基本停止在萊茵河中上游的航行”，“根據(jù)一般條款和條件，我們不再有運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)”。據(jù)報(bào)道，目前萊茵河貨物運(yùn)輸雖仍在繼續(xù)，但船只有時(shí)被迫空駛3/4，用戶需要花四艘而不是一艘船的錢來(lái)運(yùn)輸貨物?！榜g船的運(yùn)力只占總運(yùn)力的20%~30%，這就造成了貨物積壓。在接下來(lái)的干旱時(shí)期，用戶將從駁船轉(zhuǎn)向卡車，運(yùn)費(fèi)至少提高25%”。但尋求替代運(yùn)輸方式的市場(chǎng)參與者也面臨困難?！坝捎谌狈λ緳C(jī)和夏季休假，加上運(yùn)費(fèi)不斷上漲，卡車供應(yīng)也非常短缺”。而且有些貨物因本身商品性質(zhì)或包裝規(guī)格并不能從水運(yùn)轉(zhuǎn)向陸運(yùn)。如危險(xiǎn)貨物，不能輕易從駁船轉(zhuǎn)移到鐵路或公路上，而有些貨物必須以大型散貨船進(jìn)行運(yùn)輸。一位交易商表示，“這將對(duì)商品成本和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生影響，因此可能會(huì)對(duì)相關(guān)行業(yè)造成沉重打擊”。

8月16日，歐洲金屬市場(chǎng)交易者正密切關(guān)注萊茵河異常低的水位。運(yùn)輸部門警告說(shuō)，受限的駁船運(yùn)輸已經(jīng)影響到某些產(chǎn)品的物流，并擔(dān)心如果情況不盡快緩解，這種影響可能會(huì)進(jìn)一步蔓延。咨詢公司Breakwave Advisors的管理合伙人John Kartsonas表示:“萊茵河的低水位可能代表著供應(yīng)鏈的又一次中斷，因?yàn)樗c大宗商品和燃料的運(yùn)輸緊密相關(guān)”，“如果這種情況持續(xù)下去，工廠層面的煤炭和燃料庫(kù)存可能會(huì)被耗盡，而主要港口的庫(kù)存可能會(huì)增加，導(dǎo)致大型遠(yuǎn)洋船舶需要等待更長(zhǎng)時(shí)間”。

今年以來(lái)，歐洲本就因俄烏沖突、能源短缺、運(yùn)輸工人罷工等因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，如今又受極端高溫天氣的考驗(yàn)，歐洲供應(yīng)鏈進(jìn)一步拉響警報(bào)。

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