7 月 15 日消息，據(jù)財聯(lián)社報道，大眾中國 CEO 馮思翰今日重申，從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術(shù)，大眾集團不會追求這一點。
7 月 15 日消息，據(jù)財聯(lián)社報道，大眾中國 CEO 馮思翰今日重申，從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術(shù)，大眾集團不會追求這一點。
在去年理想宣布發(fā)展增程動力系統(tǒng)時，大眾汽車中國 CEO 馮思翰就曾表示：“增程式電動車從單車角度來看具備一定價值，但從整個國家和地球的角度來看，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案”。值得一提的是，此后理想 ONE 的實際銷量超越大眾品牌大中型 SUV 銷量之和。
IT之家了解到，在問界 M7 發(fā)布后，余承東接受采訪時被問及有觀點認為增程式電動車只是過渡路線，他表示，這是胡扯，把增程發(fā)動機去掉，就是純電車。純電車增加了一個增程發(fā)動機，就是落后?余承東表示，即使把純電車的電池做大，但也需要充電，如果用完了沒地方充電怎么辦?大電池也成了負擔，同時電池能量密度也有瓶頸。在余承東看來，增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經(jīng)常不停的離合換擋，發(fā)動機一直在低效工作。而增程車雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。
對此，魏牌 CEO 李瑞峰稱，打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。值得一提的是，在 7 月 13 日，李瑞峰在社交媒體宣布其已提車問界 M5，準備親自上手測試一下增程式系統(tǒng)。
至于增程混動是否為過渡技術(shù)，我們可以從車輛原理入手。增程式混動技術(shù)的原理是用電機去驅(qū)動車輪，用發(fā)動機去充電，發(fā)動機不直接參與驅(qū)動，而是靠消耗汽油用來發(fā)電，然后通過電池進行儲存，在行駛時再提供給電機。采用增程混動的知名車型有理想 ONE、日產(chǎn) e-POWER 等。對比純電車，增程混動在保證純電驅(qū)動的同時，擁有更長的續(xù)航里程。此外，增程混動可加油可充電、電池壽命更長。當然，增程混動也有自己的缺點，相較于純電車，增程混動增加了發(fā)電機，空間占用大，成本也有所上升。此外，跟純電車一樣，增程混動不善于應(yīng)付高速路況，給用戶的感受是市區(qū)省油，高速費油。
因此，有觀點認為，如果把成熟的純電動力系統(tǒng)當做目標，目前的增程甚至所有混動都是不成熟的過渡技術(shù)，因為隨著快充和電池技術(shù)的普及，電動車或許有一天會替代所有車型。當然，如果再往遙遠的未來觀望，等以后氫能、核能或者其他能源成熟之后，純電技術(shù)也是過渡技術(shù)。所以說與其強調(diào)“過渡技術(shù)”，不如提升用戶體驗。
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