6 月 25 日消息，深圳市人大常委會網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例(征求意見稿)》公開征求意見的公告，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車
6 月 25 日消息，深圳市人大常委會網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例(征求意見稿)》公開征求意見的公告，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)登記取得登記證書、號牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。
IT之家了解到，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》(以下簡稱《管理條例》)已于 6 月 23 日獲市七屆人大常委會第十次會議表決通過。此次《管理條例》獲得通過意味著，無人駕駛汽車可以在深圳合法上路了。
據(jù)悉，這部《管理條例》是全國首個對 L3 及以上自動駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，為已經(jīng)達到有條件自動駕駛的車型合法上路，掃除政策障礙。
官方表示，該條例對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試和示范應(yīng)用、準(zhǔn)入和登記、使用管理等作了全面規(guī)定?！稐l例》的設(shè)立將有力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)向更高層級邁進。
銀河證券認為，該條例是全國首個對 L3 及以上自動駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白問題有望取得突破并帶來示范效應(yīng)，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)將迎來 L2 + 級到 L3~4 級飛躍。該條例的出臺或?qū)⑼苿由钲诔蔀閲鴥?nèi)首個為 L3 級乃至更高級別自動駕駛放行的城市。
簡單來說，《管理條例》支持了以往處在模糊領(lǐng)域的 L3 級別自動駕駛的全域通行問題，解釋并制定了對高速、城市開放道路和泊車域，以及對商業(yè)化運營放開等問題的規(guī)定。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車、電子、通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。而《管理條例》共包括 10 章 60 條，涵蓋了從智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的定義、市場準(zhǔn)入，到路權(quán)、權(quán)責(zé)認定等方面的具體規(guī)定和管理辦法。
《管理條例》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛進行了詳細定義;特別是對于 L3 級自動駕駛。
條例指出，自動駕駛系統(tǒng)可以在設(shè)計的運行條件內(nèi)執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員以適當(dāng)方式執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。實際上指的是可以脫手駕駛，但在必要條件下需要隨時接管。
其次，是測試及示范應(yīng)用條件，關(guān)鍵詞有 3 個：測試區(qū)域、駕駛員安排，以及道路定義。
最后，也是 L3 級自動駕駛最核心的問題就是權(quán)責(zé)歸屬。配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為，由公安機關(guān)交通管理部門依法對駕駛?cè)诉M行處罰;發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負有責(zé)任的，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任;因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。
深圳 6 月 6 日出臺的《關(guān)于發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和培育發(fā)展未來產(chǎn)業(yè)的意見》明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)作為 20 個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群之一。
此外，《深圳市培育發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群行動計劃(2022—2025 年)》也提出，到 2025 年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入達到 2000 億元。
關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車
