4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。至此，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者不再是一句口號(hào)，而比亞

4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。

至此，“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”不再是一句口號(hào)，而比亞迪也成為中國(guó)市場(chǎng)第一家宣布停止燃油車生產(chǎn)并付諸實(shí)踐的車企。

比亞迪表示，未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。

比亞迪停止生產(chǎn)燃油車并未無跡可尋。比亞迪最新發(fā)布的3月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，3月其新能源汽車產(chǎn)量為10.67萬輛，銷量為10.49萬輛，而燃油車產(chǎn)銷量均為“0”;1-3月，比亞迪燃油車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為5049輛，同比下降89.78%，且僅占總銷量的1.7%。

數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，比亞迪新能源汽車銷量占比首次突破傳統(tǒng)燃油車，達(dá)到59.33%。

2021年比亞迪累計(jì)銷量為74萬輛，其中新能源汽車銷量為60.38萬輛，占比81.58%;而燃油車銷量為13.63萬輛，占比18.4%。

同時(shí)，在比亞迪剛剛發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)中，對(duì)燃油車的發(fā)展只字未提，僅在汽車業(yè)務(wù)部分表示，“本集團(tuán)將積極把握新能源汽車行業(yè)歷史性的發(fā)展機(jī)遇”、“聚焦市場(chǎng)安全痛點(diǎn)”，“積極探索智能化”以及“加大產(chǎn)能擴(kuò)充力度”。

對(duì)于接下來的市場(chǎng)表現(xiàn)，比亞迪在2021年財(cái)報(bào)發(fā)布后的投資者會(huì)議紀(jì)要中透露，目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬輛，并且仍在逐月增加。

據(jù)此，比亞迪保守預(yù)計(jì)2022年銷量為150萬輛;若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬輛的銷售目標(biāo)。

會(huì)議紀(jì)要顯示，比亞迪漢DM-i上市后銷售訂單良好，后續(xù)預(yù)計(jì)漢系列單月銷量將超過3萬輛。

比亞迪稱，目前原材料價(jià)格增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，如果碳酸鋰價(jià)格保持當(dāng)前價(jià)位，對(duì)今年新能源汽車銷量不會(huì)有太大影響。

同時(shí)，比亞迪在財(cái)報(bào)中透露了今年部分產(chǎn)品布局情況。插電式混動(dòng)方面，宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05等搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型相繼上市;純電動(dòng)方面，繼海豚之后，搭載e平臺(tái)3.0的元Plus車型已于2022年2月上市，后續(xù)將有更多搭載e平臺(tái)3.0的車型在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)推出。

另據(jù)了解，比亞迪也在進(jìn)一步拓寬高端市場(chǎng)，推出高端品牌，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50萬-100萬元以上。

股權(quán)變更后的騰勢(shì)品牌，也將在2022年向市場(chǎng)投放一款新車。按照計(jì)劃，騰勢(shì)將于未來兩年在中國(guó)市場(chǎng)推出三款新車型，包括MPV和SUV。

從當(dāng)前市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來看，新能源汽車市場(chǎng)目前需求高漲，增速已經(jīng)完全碾壓燃油車。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)8.8%和7.5%。

其中，新能源汽車產(chǎn)銷82萬輛和76.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍。比亞迪投資者會(huì)議上預(yù)計(jì)，新能源汽車全年的滲透率將超過35%，可能達(dá)到40%。

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