進(jìn)入2022年，全球航空運(yùn)輸能否呈現(xiàn)新的氣象？從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新發(fā)布的全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)數(shù)據(jù)中或許可見(jiàn)端倪。貨運(yùn)方面，受供應(yīng)鏈
進(jìn)入2022年，全球航空運(yùn)輸能否呈現(xiàn)新的氣象？從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新發(fā)布的全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)數(shù)據(jù)中或許可見(jiàn)端倪。
貨運(yùn)方面，受供應(yīng)鏈中斷、運(yùn)力受限以及經(jīng)濟(jì)下行的影響，2022年1月份，全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)放緩，按照貨運(yùn)噸公里（CTKs）計(jì)算，與2021年1月份相比增長(zhǎng)2.7%（國(guó)際需求增長(zhǎng)3.2%），明顯低于2021年12月份增長(zhǎng)率（9.3%，國(guó)際需求增長(zhǎng)11.1%）。運(yùn)力與2021年1月份相比增長(zhǎng)11.4%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)10.8%），但與新冠肺炎疫情前相比仍受限。
導(dǎo)致貨運(yùn)需求放緩的原因是什么？國(guó)際航協(xié)概括了幾點(diǎn)：一是勞動(dòng)力短缺致航班取消引起供應(yīng)鏈中斷、嚴(yán)冬天氣惡劣、美國(guó)5G部署緩慢等。二是1月份全球新出口訂單的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）自2020年8月份以來(lái)首次跌破50，大多數(shù)參與調(diào)查的企業(yè)新出口訂單出現(xiàn)下降。三是1月份全球供應(yīng)商交付時(shí)間采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為37.8。雖然低于50的數(shù)值通常有利于航空貨運(yùn)，但在目前的條件下，由于供應(yīng)瓶頸，交貨時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。
對(duì)此，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“1月份航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)2.7%，低于預(yù)期，但今年貨運(yùn)增長(zhǎng)率趨于正常，預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4.9%。展望未來(lái)，貨運(yùn)市場(chǎng)將受到俄烏沖突的影響，制造業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到制裁相關(guān)的影響，加之油價(jià)上漲和地緣政治的不確定性，運(yùn)力將面臨更大壓力，運(yùn)價(jià)或會(huì)上行?！?/p>
“空域的關(guān)閉，中斷了許多與俄羅斯相關(guān)市場(chǎng)的直連，因此，俄烏沖突將對(duì)航空貨運(yùn)帶來(lái)負(fù)面影響，但總體而言，對(duì)全球市場(chǎng)的影響預(yù)計(jì)很低?！?威利·沃爾什進(jìn)一步說(shuō)道。
從區(qū)域看，與2021年同期相比，1月份亞太航空公司航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)4.9%，可用運(yùn)力增長(zhǎng)11.4%。北美航空公司貨運(yùn)量下降1.2%，運(yùn)力增長(zhǎng)8.7%。歐洲航空公司貨運(yùn)量增長(zhǎng)7%，運(yùn)力增長(zhǎng)18.8%。中東航空公司貨運(yùn)量下降4.6%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為疲弱，運(yùn)力增長(zhǎng)6.2%。拉美航空公司貨運(yùn)量增長(zhǎng)11.9%，運(yùn)力下降12.9%。非洲航空公司貨運(yùn)量增長(zhǎng)12.4%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，運(yùn)力增長(zhǎng)13%。
客運(yùn)市場(chǎng)方面，數(shù)據(jù)顯示，自2021年11月份受奧密克戎毒株影響旅行限制措施再度收緊后，對(duì)比12月份，2022年1月份國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空客運(yùn)復(fù)蘇放緩。
威利·沃爾什表示，“盡管奧密克戎毒株拖累增速，1月份客運(yùn)仍持續(xù)復(fù)蘇。加強(qiáng)邊境管控并沒(méi)有阻止變異毒株的蔓延。在人口免疫力強(qiáng)的地區(qū)，公共衛(wèi)生系統(tǒng)并未崩潰。許多政府將新冠肺炎疫情的防疫政策調(diào)整為流行病級(jí)別，包括取消對(duì)生活、經(jīng)濟(jì)和旅行自由帶來(lái)嚴(yán)重影響的旅行限制”。
始于2月底的俄烏沖突同樣對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。數(shù)據(jù)顯示，2021年，烏克蘭市場(chǎng)占?xì)W洲客運(yùn)量的3.3%，占全球客運(yùn)量的0.8%。俄羅斯國(guó)際市場(chǎng)占?xì)W洲客運(yùn)量（不包括俄羅斯國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）的5.7%，占全球客運(yùn)量的1.3%。
威利·沃爾什表示，因沖突出現(xiàn)的制裁和空域關(guān)閉預(yù)計(jì)將對(duì)客運(yùn)帶來(lái)負(fù)面影響，主要影響歐洲—亞洲航線，其次是亞洲—北美航線。2021年，亞洲—北美和亞洲—?dú)W洲的客運(yùn)量分別占全球國(guó)際客運(yùn)量的3%和4.5%。
除此之外，燃油價(jià)格的突然飆升也給航空公司的成本造成壓力。“截至3月4日，航空燃油的交易價(jià)格超過(guò)140美元/桶。在經(jīng)歷新冠肺炎疫情危機(jī)后，行業(yè)正努力減少損失，成本大幅上升是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。如果航空燃油價(jià)格保持在這么高的水平，時(shí)間一長(zhǎng)，或?qū)⒂绊懞娇展臼找?。?威利·沃爾什如是說(shuō)。
