2021年對于電動汽車領(lǐng)域的投資者來無疑是美好的一年：以Rivian和Lucid為首的多家電動車造車新貴接連上市，緊隨電動汽車行業(yè)龍頭特斯拉的腳
2021年對于電動汽車領(lǐng)域的投資者來無疑是美好的一年：以Rivian和Lucid為首的多家電動車“造車新貴”接連上市，緊隨電動汽車行業(yè)龍頭特斯拉的腳步，公司市值紛紛大幅膨脹。
截止本周二收盤，Rivian市值最新為548億美元，盡管過去兩個月其市值跟隨股價有所回落，但仍然擠進(jìn)了以市值排名的全球前十大汽車制造商行列，Lucid市值也達(dá)到了451億美元，位居汽車行業(yè)市值榜單的第13位。
對于不少投資者而言，隨著越來越多的電動車“造車新貴”如雨后春筍般宣布上市，如何從中相中真正具有優(yōu)質(zhì)成長潛力的白馬股，無疑是眼下的一大考驗(yàn)。甚至于如何從眼下最為受捧，同時又市值相近的Rivian和Lucid中作出抉擇，也不是一件容易的事。
不過有意思的是，投行摩根士丹利(Morgan Stanley)最新向其大客戶發(fā)送的一份調(diào)查，結(jié)果卻意外地有些“一邊倒”……
在調(diào)查中，摩根士丹利發(fā)問稱，“Rivian或Lucid：你現(xiàn)在更愿意持有哪一個?”
而這家投行的大客戶的回復(fù)非常明確——46位大客戶以87%對13%的投票結(jié)果表示，他們寧愿持有Rivian，也不愿持有Lucid。
為什么摩根士丹利的客戶更喜歡Rivian?以下是他們給出的一些理由：
“我認(rèn)為Lucid的目標(biāo)是在豪華轎車領(lǐng)域競爭，這個領(lǐng)域的TAM(潛在市場規(guī)模)很小，主要競爭對手中又包括了特斯拉。相比之下，聚焦于電動休閑皮卡市場的Rivian R1還沒有面臨特斯拉的競爭，特別是后者皮卡車型Cybertruck的發(fā)布已經(jīng)被推遲。"
"Rivian有真正的產(chǎn)品，而且實(shí)際上正在生產(chǎn)交付，而Lucid目前還不具備全面的交付能力。再考慮到亞馬遜對Rivian的投資......這很難被人們忽視。"
當(dāng)然，摩根士丹利的客戶在該項(xiàng)調(diào)查中也并非完全就“捧一踩一”。事實(shí)上不少人認(rèn)為，當(dāng)前的市場似乎正說明，Lucid可以將其獲獎的首款車型Lucid Air，擴(kuò)展到新的細(xì)分市場和更低的價位，從而在未來的某個時候?qū)崿F(xiàn)數(shù)十萬甚至數(shù)百萬的銷量。
同時，一些客戶認(rèn)為Lucid的技術(shù)能力比Rivian要更好，這兩只股票都有可能隨著時間的推移而表現(xiàn)出色。
大摩策略師更青睞哪家?
與摩根士丹利的客戶更為青睞Rivian一致的是，摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas目前也持有相似的觀點(diǎn)。
在最新給出的汽車行業(yè)個股評級中，Jonas表示，Lucid目前約27美元的股價仍被明顯高估，他認(rèn)為該股可能只值16美元左右。相比之下，盡管Rivian的股價目前已高于60美元，但在Jonas看起來要更為劃算。
雖然即便是Jonas也不認(rèn)為Rivian會在今明兩年實(shí)現(xiàn)盈利，但他認(rèn)為Rivian更大大眾市場的吸引力和更多的訂單，值得在未來斬獲更高的股價。Jonas預(yù)計，Rivian股價在一年內(nèi)有望達(dá)到每股147美元，比目前價位高出逾140%，足以獲得“跑贏大盤”的評級。
