作為傳統(tǒng)汽車陣營中的成本管控大師，在特斯拉到來之前，豐田汽車有著全球車企最高的單車毛利率。不過，在汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化時(shí)代，這一規(guī)則也被
作為傳統(tǒng)汽車陣營中的“成本管控大師”，在特斯拉到來之前，豐田汽車有著全球車企最高的單車毛利率。
不過，在汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化時(shí)代，這一規(guī)則也被特斯拉所改寫，特斯拉一舉碾壓豐田、保時(shí)捷、寶馬、奔馳，創(chuàng)下全球車企單車毛利率記錄，最高甚至超過30%。
11月17日消息，據(jù)報(bào)道，在全球車企缺芯的背景下，豐田的2021年7～9月財(cái)報(bào)，凈利潤創(chuàng)出歷史新高。
不過，分析已出爐的主要車企的財(cái)報(bào)，豐田每輛車的凈利潤比美國特斯拉差了近3倍。
豐田的每輛車的利潤為25萬日元。特斯拉則高達(dá)73萬日元，差距與1年前相比增至3.2倍。美國通用汽車(20萬日元)和德國大眾(18萬)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7～9月的毛利潤率達(dá)到27%，而豐田的則為19%。而特斯拉盈利能力強(qiáng)的原因之一是軟件帶來的收入。
據(jù)悉，特斯拉的OTA無限升級(jí)系統(tǒng)，也是率先開始盈利的車企。豐田高管也透露，“我們重視安全性，但這個(gè)領(lǐng)域必須向特斯拉學(xué)習(xí)”。
