當(dāng)下，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)搭車用戶開始抱怨打車難打車貴，并引發(fā)了新一輪對(duì)互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的熱議。實(shí)際上，除了打車 App 普遍存在的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)
當(dāng)下，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)搭車用戶開始抱怨“打車難”“打車貴”，并引發(fā)了新一輪對(duì)互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的熱議。實(shí)際上，除了打車 App 普遍存在的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題外，打車軟件最大的問(wèn)題，在其自身顛覆了舊有出租車的管理中心之后，卻成為新的中心化平臺(tái)。想要突破客觀與環(huán)境的制約，讓打車成為一種享受，打車App 亟須引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)。
打車軟件的現(xiàn)有弊端
從表面上看，互聯(lián)網(wǎng)打車改變了傳統(tǒng)打車方式，顛覆了人們固有的“路邊攔車”體驗(yàn)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的特性，將線上與線下服務(wù)相融合，打造了乘客、司機(jī)的 O2O 利益閉環(huán)。這樣的閉環(huán)看似完美而平等，但實(shí)際上，打車軟件扮演著中心角色。從服務(wù)器到軟件，所有基礎(chǔ)設(shè)施都是平臺(tái)所有，司機(jī)和乘客是通過(guò)平臺(tái)連接的，人與人之間的聯(lián)系也離不開平臺(tái)。
打車軟件背后的公司擁有了控制權(quán)，能夠制定運(yùn)營(yíng)與服務(wù)協(xié)議，在某種程度上導(dǎo)致出現(xiàn)“雙輸”局面：當(dāng)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)內(nèi)容一旦有所偏差，即便是再小的概率，也會(huì)通過(guò)輿論發(fā)酵與法律追究，牽連到打車軟件。而提供服務(wù)者的司機(jī)和享受服務(wù)的乘客，也會(huì)因?yàn)橘M(fèi)用與提成而產(chǎn)生新的不滿。
基于存在這樣的弊端，打車軟件注定在已有技術(shù)系統(tǒng)下，無(wú)法為出租與共享交通領(lǐng)域帶來(lái)更為令人欣喜的成功創(chuàng)新。
區(qū)塊鏈改造打車軟件
由于區(qū)塊鏈采用了加密密鑰的分布式賬本，鏈上的數(shù)據(jù)不只是儲(chǔ)存在中心服務(wù)器，還分布在不同節(jié)點(diǎn)設(shè)備的各個(gè)區(qū)塊上。從技術(shù)上而言，整條區(qū)塊鏈上擁有絕對(duì)控制權(quán)的中心不復(fù)存在，提供服務(wù)的一方、消費(fèi)的一方，能夠在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上直接聯(lián)系，而支付環(huán)節(jié)也同樣可以建立在其中。
正因如此，新的打車軟件運(yùn)行原理已經(jīng)浮現(xiàn)在人們眼前：不用依賴任何中心化的組織，每個(gè)司機(jī)都能夠?qū)⒎?wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，包括服務(wù)開始的地點(diǎn)、評(píng)價(jià)等，添加到帶有個(gè)人法定身份信息的特定文件夾上，然后記錄在區(qū)塊鏈上。一旦記錄，任何人都無(wú)法對(duì)此加以更改。
當(dāng)有人需要打車時(shí)，區(qū)塊鏈就可以從海量信息中篩選出匹配度最高的司機(jī)，之后，司機(jī)與乘客之間的交易也能夠在區(qū)塊鏈上完成。與現(xiàn)有的打車軟件相比，基于區(qū)塊鏈的打車平臺(tái)，主要能夠解決以下問(wèn)題。
價(jià)格控制：通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)打車的價(jià)格算法是完全公開透明的，而不再由中心化的機(jī)構(gòu)決定。同時(shí)，正因其透明性，人們也無(wú)從懷疑中心機(jī)構(gòu)操縱了價(jià)格。
市場(chǎng)壟斷：新的打車軟件將能容納多方的服務(wù)商加入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，提供更多的資源與算力，從而形成覆蓋全社會(huì)的區(qū)塊鏈聯(lián)盟。這樣，網(wǎng)絡(luò)打車市場(chǎng)不會(huì)再呈現(xiàn)“大魚吃小魚”的一家獨(dú)大局面，而是憑借區(qū)塊鏈建立良性共存與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
數(shù)據(jù)失信：區(qū)塊鏈具有天然的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)特征，能夠讓數(shù)據(jù)在打車平臺(tái)、監(jiān)管部門、司機(jī)、乘客等多方之間有效共享，充分打破對(duì)數(shù)據(jù)的壟斷，發(fā)揮應(yīng)有價(jià)值。
當(dāng)?shù)蔚斡龅絽^(qū)塊鏈
面對(duì)蓬勃興起的區(qū)塊鏈技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)打車App 并沒(méi)有墨守成規(guī)。雖然沒(méi)有大加宣揚(yáng)，但滴滴依然開始尋求利用區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)的可能。
2018 年5 月，BOSS 直聘網(wǎng)站上悄然上線一則招聘廣告：滴滴招聘區(qū)塊鏈相關(guān)崗位人員。其中，要求具備3 ～ 5 年經(jīng)驗(yàn)的區(qū)塊鏈研發(fā)工程師，崗位薪酬在每月4 萬(wàn)～ 8 萬(wàn)元，主要負(fù)責(zé)研究、開發(fā)并實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈協(xié)議、運(yùn)行機(jī)制、加密技術(shù)、共識(shí)算法和底層實(shí)現(xiàn)等工作，并搭建基于區(qū)塊鏈的底層架構(gòu)等。
內(nèi)行人士很快從這則廣告中看出端倪。工作內(nèi)容中有“專注于底層架構(gòu)研究方向”，說(shuō)明滴滴并不只是想進(jìn)行簡(jiǎn)單的區(qū)塊鏈應(yīng)用開發(fā);而高達(dá)上百萬(wàn)元的年薪，也體現(xiàn)出滴滴對(duì)區(qū)塊鏈人才的高度重視。實(shí)際上，從2018 年以來(lái)，滴滴招聘區(qū)塊鏈崗位人員的數(shù)量，在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭中僅次于阿里巴巴和騰訊，與百度基本持平。
既然滴滴已經(jīng)著手引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，為何并沒(méi)有在業(yè)內(nèi)宣揚(yáng)?
實(shí)際上，這恰恰說(shuō)明利用區(qū)塊鏈提升打車App 的復(fù)雜程度。理論上，區(qū)塊鏈擁有自帶時(shí)間戳的結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)追溯防止篡改，也易于分布式系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)同步。然而，如果要查詢和驗(yàn)證與出行需求相關(guān)的信息，需要對(duì)區(qū)塊鏈進(jìn)行查詢、操作。
以2018 年年初的數(shù)據(jù)為例，滴滴每天用戶的使用量超過(guò)2500 萬(wàn)次，如此巨大的基數(shù)，會(huì)產(chǎn)生與區(qū)塊鏈目前低效率查詢與處理能力之間的矛盾。
另外，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用在打車App 發(fā)展上，會(huì)導(dǎo)致其承載越來(lái)越多的內(nèi)容，如果將手機(jī)作為區(qū)塊鏈的節(jié)點(diǎn)，想要在短期內(nèi)大幅提高手機(jī)儲(chǔ)存空間，也是難度相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。
從目前形勢(shì)來(lái)看，區(qū)塊鏈對(duì)打車App 的影響將必然發(fā)生，但其中還需要一定的過(guò)程。未來(lái)，區(qū)塊鏈技術(shù)將主要在以下4個(gè)方向改變現(xiàn)有的打車App。
1. 對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行優(yōu)化
互聯(lián)網(wǎng)打車App 用戶最大的痛點(diǎn)，在于某些地方可以打到車，而換一個(gè)地方則根本打不到車，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)之后，這樣的痛點(diǎn)會(huì)被解決。例如，滴滴的自動(dòng)駕駛汽車上路之后，區(qū)塊鏈技術(shù)會(huì)記錄行車數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)中包括區(qū)域天氣狀況信息、常見交通模式等。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)，其他車輛也能共享這些數(shù)據(jù)。通過(guò)自動(dòng)駕駛的科學(xué)安排與規(guī)劃，做到保證區(qū)域范圍內(nèi)的車輛數(shù)量。
2.開發(fā)用戶通證，用于打車軟件內(nèi)的價(jià)值流通
在打車軟件平臺(tái)內(nèi)部，必然存在大量?jī)r(jià)值轉(zhuǎn)移的空間。因此，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件平臺(tái)完全可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)，發(fā)行在其體系內(nèi)流通的用戶通證，并與現(xiàn)金掛鉤，從而提高服務(wù)效率，優(yōu)化客戶體驗(yàn)。
3. 供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域應(yīng)用
互聯(lián)網(wǎng)打車軟件可以將區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用在車輛行駛過(guò)程中，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，從而獲得更為貼合實(shí)際的車輛情況、使用歷史。類似滴滴這樣的租車服務(wù)平臺(tái)，就可以通過(guò)較少的人力成本，獲得高價(jià)值的市場(chǎng)信息，從而準(zhǔn)確評(píng)判每輛車的價(jià)值變化。
4. 嘗試應(yīng)用于共享單車
打車軟件試圖與共享單車結(jié)合，這一動(dòng)向早已不是秘密。目前共享單車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，打車軟件完全能夠在資本運(yùn)作之下，利用區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，降低共享單車智能鎖的成本，從而有效降低目前單車高昂的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的透明特征，還能對(duì)用戶的亂停放行為加以監(jiān)管，降低維護(hù)成本。(區(qū)塊鏈大本營(yíng))
關(guān)鍵詞： 滴滴 區(qū)塊鏈 數(shù)據(jù)壟斷
