近日，共享單車再次進(jìn)入業(yè)界熱議的焦點(diǎn)話題。從摩拜被美團(tuán)收到，再到摩拜單車率先開啟免押金模式;從ofo小黃車傳言被滴滴收購，再到各共享單
近日，共享單車再次進(jìn)入業(yè)界熱議的焦點(diǎn)話題。從摩拜被美團(tuán)收到，再到摩拜單車率先開啟免押金模式;從ofo小黃車傳言被滴滴收購，再到各共享單車企業(yè)不斷拿下巨額融資。ofo E2-1輪8.66億美元、哈羅單車完成150億融資，共享單車的燒錢大戰(zhàn)拉開了新的序幕。
在行業(yè)人士眼中，免押金是共享單車未來發(fā)展趨勢(shì)，如果押金全部免除，將對(duì)共享單車運(yùn)營商的資金鏈帶來考驗(yàn)。因此筆者認(rèn)為，當(dāng)下共享單車燒錢熱情可能不會(huì)像之前那樣高漲。但新的攪局者加入，為下一輪燒錢又添了一把柴。未來，共享單車將上演一場(chǎng)“三足鼎立”，共享單車第N波的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)不可避免，究竟誰能在此役中脫穎而出，取得最后的勝利?
燒錢模式為何而來?
首先，在投資者層面，融資是為后期盈利做準(zhǔn)備。作為企業(yè)，共享單車并不是一項(xiàng)純公益性的投資，最終點(diǎn)還是以盈利為目的。在其成本上，前期的投入巨大，用瘋狂的燒錢模式來催使其迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，便可以在后期的盈利模式下取得“先機(jī)”。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年共享單車業(yè)的投入可謂驚人，僅單車的投放量就達(dá)2300萬輛，是2016年200萬輛的近11倍，投入金額估算也要超過百億元。其中，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬輛。而在近日又有消息稱，滴滴正在追加單車投入，已向天津富士達(dá)和深圳喜德盛發(fā)出了共計(jì)200萬輛新車的訂單。從中我們可以看出，在這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)中，車海戰(zhàn)術(shù)的前提投入是其主要原因。
再者，免押金成功為越來越多用戶的心聲。經(jīng)歷過2017年瘋狂的城市圈地后，共享單車高密度投放和免費(fèi)騎行的運(yùn)作已經(jīng)難以為繼。2018年進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營，共享單車的新戰(zhàn)場(chǎng)開始轉(zhuǎn)向“免押金”。免押金將是對(duì)各個(gè)共享單車企業(yè)資金鏈的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)，但也在一定程度上促進(jìn)企業(yè)練好“內(nèi)功”，增強(qiáng)造血能力，成為共享單車行業(yè)新格局變化的催化劑。
燒錢過后的各種擔(dān)憂
此前在資本的大力助推下，共享單車市場(chǎng)迎來一波又一波的燒錢大戰(zhàn)。這種競(jìng)爭(zhēng)中，單車紛紛倒閉或者難以為繼，最終導(dǎo)致了“三大巨頭”態(tài)勢(shì)悄然形成。在過去的2017中，就有五家共享單車企業(yè)在此燒錢大戰(zhàn)中相繼死去，其他較小的單車企業(yè)所占市場(chǎng)份額可謂少之又少，而在以后的競(jìng)爭(zhēng)也無優(yōu)勢(shì)，前途堪憂。有一點(diǎn)可以肯定，美團(tuán)收購摩拜，ofo與哈羅單車相繼完成巨額融資，共享單車三足鼎立的態(tài)勢(shì)日漸形成，下一輪燒錢大戰(zhàn)即將開始。
再者，共享單車管理問題嚴(yán)重。問題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是對(duì)車輛停放秩序的管理未落實(shí)。在共享單車投入市場(chǎng)一段時(shí)間后，運(yùn)營漸入正軌，單車停放卻沒有秩序，其原因之一就是使用者隨意停放的行為沒有得到約束。也有新聞報(bào)導(dǎo)，說是某地變成了“共享單車?yán)鴪?chǎng)”，各色單車堆積成山，無人認(rèn)領(lǐng)，嚴(yán)重影響市容，卻無人對(duì)其做出相應(yīng)處置。
最后就是對(duì)車輛維修不及時(shí)，在后續(xù)管理中，極其重要的是對(duì)損壞的車輛進(jìn)行及時(shí)的維修更新，這是考驗(yàn)公司管理能力的一項(xiàng)工作。雖然共享單車要做到每日全線回收的難度略大，反觀當(dāng)下情形，可以說回收維修工作基本沒有落地實(shí)施，而對(duì)于單車損壞問題，運(yùn)營公司更多的是聽之任之的態(tài)度，對(duì)壞車也沒有相應(yīng)的維修和清理工作。
對(duì)于共享單車而言，在每一輪燒錢大戰(zhàn)中，無序的車海戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)致共享單車隨處亂擺亂放，而過度投放讓共享單車成為一種資源浪費(fèi)。更重要的是，共享單車的燒錢大戰(zhàn)還會(huì)波及單車制造企業(yè)。有消息顯示，天津某企業(yè)曾經(jīng)接到20萬輛共享單車的訂單，后來由于該品牌發(fā)生變動(dòng)，導(dǎo)致了上述自行車企業(yè)70%的尾款未結(jié)算，損失幾十萬元。而近日上海鳳凰發(fā)布公告稱，其去年與ofo單車達(dá)成的500萬輛的供貨合同，實(shí)際采購量?jī)H有186萬輛;而在其年報(bào)中，鳳凰自行車今年前4個(gè)月對(duì)ofo的供應(yīng)量更是可能不足10萬輛。
新輪燒錢大戰(zhàn)不可避免
在燒錢模式下，要想獲取盈利，創(chuàng)業(yè)者要守住兩條底線：損毀丟失率5%、單車月租金收入100元。目前幾大平臺(tái)肯定做不到：用戶經(jīng)常換好幾輛車才找到一輛能騎的，“兩會(huì)免費(fèi)騎”、“周末免費(fèi)騎”、“無緣無故免費(fèi)騎”接踵而來。守不住這兩條，平臺(tái)經(jīng)營情況將迅速惡化。而在燒錢模式繼續(xù)的情況下，錢是最關(guān)鍵的因素，這就需要投資人“再接再厲”。
根據(jù)測(cè)算，摩拜、ofo現(xiàn)有資金不足應(yīng)對(duì)未來18個(gè)月的苦戰(zhàn)，缺口在30億到50億左右。盡管潛在風(fēng)險(xiǎn)大、盈利前景不明朗，但資本沒有更好的標(biāo)的，還是有可能選擇時(shí)租平臺(tái)，前提是“兩條底線”沒有失守，只知道往大街上丟車已無法說服投資者。雖然分時(shí)租賃自行車為人們出行提供了方便，但在商業(yè)上能否自給自足還是未知數(shù)。
無論共享單車怎樣發(fā)展，燒錢模式都是期間內(nèi)不可或缺的一個(gè)過程，共享單車成為整個(gè)社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)是共識(shí)。三大巨頭態(tài)勢(shì)的形成，既有好的方面，也有不盡人意之處?，F(xiàn)如今，合并的幾率已經(jīng)可以說是不可能，這會(huì)促使新一輪的燒錢大戰(zhàn)繼續(xù)。但對(duì)共享單車企業(yè)而言，需在共享單車的管理上下功夫，在免押金騎行下，解決“城市垃圾”才是眾望所歸。
關(guān)鍵詞： 單車
