4月16日消息，據科技媒體Electrek報道，電池老化是電動汽車車主和潛在買家最大的擔憂之一，但迄今為止特斯拉電池的數據非常令人放心。現在
4月16日消息，據科技媒體Electrek報道，電池老化是電動汽車車主和潛在買家最大的擔憂之一，但迄今為止特斯拉電池的數據非常令人放心。
現在最新的數據顯示，特斯拉汽車在行駛超過16萬英里(約合26萬公里)后，它的電池容量下降不到10%。
一群特斯拉車主正在荷蘭-比利時特斯拉論壇上收集全球超過350輛特斯拉汽車的數據，并經常在一份公開的谷歌文件中更新。
之前曾報道過這些數據，但自那之后又增加了更多的車輛，而這些車輛又增加了更多的行駛里程，完成了更多的電池周期。
數據清楚地顯示，在最初的5萬英里(10萬公里)行駛里程中，大多數特斯拉電池將損失5%的容量，但過了5萬英里(10萬公里)大關之后，電池容量很難再下降5%。
目前的趨勢顯示，在電池容量下降到接近初始容量的90%之前，一般特斯拉電池平均可以循環(huán)使用超過30萬公里。
以下是收集數據后得到的相關圖表：
圖表上有一些特殊的數據點，他們試圖通過收集其他數據來找出原因，比如直流快速充電和日常充電的頻率，但是沒有明確的跡象表明，這些因素對他們的數據有任何重大的影響。
基于以上統(tǒng)計圖表，著名電池研究專家、達爾豪西大學電池研究小組負責人杰夫•達恩(Jeff Dahn)表示，他建議每天只給電池充電70%，以延長電池壽命。
特斯拉警告稱，電池退化并不在Model S和Model X的保修范圍內，它也不能保證電池容量一定達到某個等級。
至于Model 3，特斯拉推出了一項新的70%電池容量保留保證。Model 3配備了不同的電池單元和新的電池組架構，但是如果關于Model S的統(tǒng)計數據可供參考的話，就不會是什么問題。
電池退化通常是電動汽車新買主的一大擔憂。在某種程度上，日產聆風可能會受到指責，因為它在這方面有很多問題，這就是日產汽車現在擁有更全面的電池容量保證的原因。
最近的一項研究表明，日產汽車最初的電池容量為24千瓦時，使用5年后電池容量會損失1/5，而日產最新推出的30千瓦時的電池容量損失的速度比舊電池更快。
但特斯拉汽車可以說擁有比聆風更先進的電池熱管理系統(tǒng)，而早期Model S汽車的數據確實令人鼓舞。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)一直在宣傳特斯拉電池組的潛力。他表示，該公司模擬了50萬英里(約合80萬公里)的行駛里程，并反復測試電池周期，測試完成后電池容量仍然達到初始容量的80%以上。
